Indonesi an  Journa l  of El ect ri cal Engineer ing  an d  Comp ut er  Scie nce   Vo l.   1 3 ,  No.   1 ,  Jan uar y   201 9 ,   pp.  3 84 ~ 391   IS S N: 25 02 - 4752, DO I: 10 .11 591/ijeecs .v1 3 .i 1 .pp 3 84 - 391          384       Journ al h om e page :  http: // ia es core.c om/j ourn als/i ndex. ph p/ij eecs   Airline t icket r eserv atio n  usin g NFC - bas ed  single id entity       Mikh ael Ba gus Ren ardi 1 ,  N oo r  Choli s B asjar uddin 2 ,  Su priyadi 3 , Kus priyant o 4   1,4 School  of El ectrical   Engi n ee rin g  and  In form at ics ,   Bandung   Institute  of   T ec hnolo g y ,   Bandung ,   In donesia   2,3 Depa rtment   of   Elec tr ical Engi n ee ring ,   B andung   State  Pol y t ec hn i c,   B andung, I nd onesia       Art ic le  In f o     ABSTR A CT   Art ic le  history:   Re cei ved   Oct   1 1,  2018   Re vised  N ov   17 , 2 018   Accepte d  Nov   30 ,  2018       Airli ne   ticke t  r ese rva t ions  c an  b e   completed  v ia  ticket  coun te rs  or   onli ne .   To   red uce  passenge r  data  r edunda n c y ,   Sing le   Id entit y   (SI)  m a y   b e   req uir ed  t o   input   passeng er  dat a .   In  Indone si a,   SI  is  utilised  i n  ide nt ity   ca rds  using  Nea r   Fiel d  Com m unic at ion  (NF C),   c al l ed  elec troni c  Kart u  Ta nd a  Pe nduduk  (e - KTP).  How eve r ,   the  use   of   e - KT P  is  not   opt imal   y e t  b ecause   it  is   stil l   used  in  the  sam e  wa y   a s  the  conve nt ion al  one .   D at a   inp ut  using   SI   ca n   be  don e   b y   ta pping  the   e - KTP  on  a  NF C - e nabl ed  m a chi ne ,   and  th e   user  is   req uire d   to   sele c t  the  passe nger s’  names.   T he  pro ce ss   of   d a ta  input  m a y   be   sim pli fi ed,  result ing   in   a   hig her   tra nsa ct ion   s pee d.   Thi s  r ese a rch   r esult  demon strat ed   th at  the re   was   a   sligh t  d iffe r enc e   of   th e  ti m e   req uir ed   b et wee n   th e   two   m et hods  for   t ic k et   rese rva t io ns.  The   t ime  eff i ci en c y   using  SI  through  ticket   c ounte rs  was   48%,   whil e  th e  onli ne  rese rv at io n  using  SI  was  45%.   Further   re sea rch   m a y   implement  th e  v al id at ion   m et hod s,  such  as  using  PIN   or  finge rpr i nt.   Ke yw or d s :   Airline Tic keting   Near  Fiel d  C om m un ic at ion   Sing le   I den ti ty   Tic ket Reser va ti on   Copyright   ©   201 9   Instit ut e  o f Ad vanc ed   Engi n ee r ing  and  S cienc e .     Al l   rights re serv ed .   Corres pond in g  Aut h or :   Noor Ch olis B asjaru dd i n,     Dep a rtm ent o f El ect rical  En gi neer i ng,   Ba ndung St at e  Po ly te chn ic ,   Jl. G e gerkalo ng  Hili r  Ds .Ci w aruga Ba ndung 4 0012.   Em a il : no orch olis@p olb a n. a c.id       1.   INTROD U CTION   Sing le   I de ntit y  (SI)   has   bee n  i m ple m ented  pa rtic ularly   in   I ndonesi a  for   th e  pur pose   of  dem og ra phic   data  inte gr at io n  a nd  update   [ 1].  S I   co ntains   an   in div i du al ’ s  ide ntit y  inclu ding  f ull  nam e,  gende r,  occ upat ion,   address , m arit a l st at us , d at e a nd   place o f bir t h,  a nd   bloo d  ty pe  [ 2]. T he  m a king of SI num ber s m ay  also r eveal   on e ’s   da ta   s uc h  as,   re gion,  p l ace  a nd d at e o f   bi rth,  a nd  t he  n um ber  of   resi den ts  h avi ng  t he   sam e  birth da ta   in   a  par ti cula r  a rea.   S I  num ber s  a r e  pe rm anen t,   m eaning  that   t hey  a re   us e d  by   an   in div i du al   f ro m   birt h  to   death.  More ov e r,  SI  is  util ise d  in   a n  el ect r on ic   Kartu   T anda  Pe nduduk   (e - KT P)   (elect ronic  identit y  car d) ,   Bi rt h  Ce rtific at e,  an d  Fam il y  Ca rd   [3 ] .   T he  util isa t ion   of   e - KTP   i s  co ns ide red   t o  be  ine ff ic ie nt  because   it   is  sti ll   us ed  in  th e   sam e  way  as  the   co nve ntion al   one  suc h  as ,  the   ca rd  is  ph oto c op ie d  a nd  the   data   in  the   e - KTP  a re  sti ll   check e d  m anual ly .    On e   of  the  publ ic   serv ic es  util isi ng   S I  is  tra nsport  se rv ic es,   especial ly   ai rli nes  [4 ] .  SI   is  use d  to  e nsur e   wh et her  a   pass eng e r   ide n ti ty   m at ches  the   da ta   at ta ched  i n  t he  ti c ket  or  in   t he  booki ng  r ef eren ce .   I den ti ty   in pu t   is  done  wh e n  a   passe ng e r  pur chases  ai rline   ti ckets,  w hile  va li dation  is  c om ple te d  in  the ch eck - in pro ce ss.  T he   validat io n  is  usual ly   done  by  c onfirm ing   the  data  in  the   ti ck et   with  the  data   in  the  e - K TP.  Data  in pu t  c omplet ed   m anu al ly   m ay   po s sibly   ca us e   data  redu nd a nc y,  es pecial ly   pa ssen ger s ’   nam es.  For  e xam ple,  a   pas sen ger’s   nam e   Mi kh ael   Ba gu s  Re nardi  w ritt en  M  Ba gus  R   m ay   ref er  to  diff e re nt  ind i vid uals ,  but  it   m ay   al so   ref e r  t o  one   ind ivi du al   [ 2],  [5 ] ,  [ 6].  H ence ,   SI  sho uld  be   ut il ise d  as  a  m eth od  f or   re fer e nc e  data  i nput  in   orde r  t o  re duc e  data   redu nd a ncy.   Both  co nventi on al   an d  onli ne   ti cket  reserv at ion s   are   co m ple te d  by   en te ring  data  m a nu al ly .  Thi s   process   is   do ne   in   e ac h  ti c ket  r eserv at io n.  Som et i m es  the  process   ca n  be   ex haust ing  as   pas sen ger s   need  t o  in pu t   the  sam e  data  rep eat edly .  On e   of   t he  dr a wb a cks  of   t he  co nventio nal  ti cke t  reservat ions  is  that  pass en ge rs  a r e   require d  t o  visi t  ti cket  co unte r s  or   places   that  offer   ti cket  res erv at io ns ,   li m i t ed  by  t he  dista nce  a nd  ti m e  [7] ,  [ 8].  Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
Ind on esi a n  J  E le c Eng &  Co m p  Sci     IS S N:  25 02 - 4752       Airl ine ti cket  reservatio n usin g  NFC - base d  s ing le  ide ntit y   ( Mi kha el  B ag us Ren ardi )   385   Me anwhil e,  onli ne  ti cket  re se rv at io ns  re qu i r e  an   inter net  c onnecti on  t o  do  tra ns act io ns  [9 ] ,   [ 10 ] .   O ne   of  the  po s sible  sec ur i ty   gap s  of  onli ne  re ser vations   is  that  there  is   no  validat i on   proc ess  s o  t he  data  m ay   be  falsi fied   or u se d by  un a uthorise d parti es.    The   us e   of  e - K TP  i n  on li ne  ti cket  reservat io ns   m ay   shorte n  t he  proces s  of  data  i nput  for   pas sen ge rs  [2 ] ,  [ 11] ,  [ 12 ] .   More ov e r,   e - KTP   nu m ber s  m ay   al so   be  use d  to  recog nise  identit y  num ber s  o f  ot her  fam il y  m e m ber s  sta te d  i n  t he  s am e  Fam il y  Ca rd ,  t hu s ,  t he  data   input  ca n  be   c om ple te d  faste r.  A ddit ion al ly ,  ti cket  reservat io ns   m ay   be  done   by  us in g  m achine s,  s uch  as  A utom at ic   Tel le r  Ma chine   ( ATM)   pro vid e d  in   str at egic   areas  a nd  valid at ion   via  sm ar tpho nes  w hen  pa ssen ger s   e nter   their   data  us i ng  t he  NF C  rea der  [ 13] ,  [ 14] .   Also ,   ti cket  rese rv at i on  businesses   sh oul d  be   sta ndar dised ,  so  th at   the   sam e  ste ps  can   be  a ppli ed  i n  al l  ti cketi ng   bu si nesses  and  the e xp ect e d o utcom e can be  achieve d.   Nowa days,  the   dev el op m ent  of   sm artphon e  te chnolo gy  has   influ e nce d  sm artp hone  use rs  to  integr at e   their  work  an d  bu si nesses   into   a  sm artph one.   Gen e rall y,  so m e  pe op le   m ay   no t  fa vour  the   use   of  car ds  f or  each   bu si ness.  Th us,  savi ng   data  i n  sm artphon es  can  be  a  s olu ti on   beca us e  it   offe rs  an   easy   w ay   of   m anag in g  da t a   stora ge  as  a  s ubsti tute  for  the   us e  of  car ds   [ 15 ] .  T he  util isa ti on   of  N FC  in  sm artph ones  can  be  m axi m i sed  by   storing i den ti ty  d at a in  sm artph ones , so that t hese  data ca n b e u se d  i n  tra nsa ct ion   with ou t  the use  of  e - K TP.       2.   RESEA R CH MET HO D   This  resea rch  beg a n  with   li te ratur e   st ud ie s   on   E - KT P,   co nv e ntio nal  ti ck et s  an d  onli ne   ti ckets,  a nd   conve ntion al   a nd  on li ne   ti ck et   rese rv at io ns.  T his  li te ratu r e  stu dy  pro duced  so m e  inf orm ation   a bout   tim e  eff ic ie ncy  for  on li ne   ti cket  re serv at io n  syst em s  by  us ing  N FC - bas ed   SI.  The  res ults  can   be  us e d  t o  determ ine   the  e ff ect ive ne ss  of  the   us e   of  NF C   f or  data   in pu t   a nd  for  reducin g  data   r edun dan cy .   T hi s  resea rc h  on  ti cket   reservat io ns   usi ng   SI   a nd  N F C  was  dr a w n  f ro m   so m e  stud ie s  inv est iga ti ng  on li ne  ti c ket  reservat io ns   a nd  the   app li cat io n  of  SI   in  a  wide  ra ng e  of  areas  [5 - 9].  Nev e rthele ss,  in  s om e  reg ion s ,  the  im ple m entat ion   of  ti cket   reservat io ns   in cl ud in g  on li ne   reservat ions  do e s  not  ha ve   a  un if or m   sy stem .  Thu s,  business  proces ses  a nd   re ser vatio n  m e thods a vaila ble  n ee d  to  b e  un de rstood com prehensi vely .    So m e  researc h  res ults  in   this   fiel d  ha ve   re ve al ed  that   pu rc hasin g  ti c kets  on li ne   is  m or e   prefe ra ble   du e  t o  it s  fast   process  [16].   Po ssi ble  issu es  in  an  onli ne   ti cketi ng   sy stem   m igh t  be   the   avail abil it y  of     internet  c onne ct ion   to  c om pl et e  transacti ons  [17].  I n  ad diti on ,  t o  ens ure  that  data  (e - KT P)   use rs  a re  th e  act ua l   owne rs,  scan ni ng  the   e - KTP  is  re qu ire d  as  a  substi tute  for  ide ntit y  inpu t.  Ot her  stu dies,  e. g.  see   re f.  18 ,     relat ed  t o  t he   a pp li cat io n  of  NF C   in   ai rpo rts  hav e   al so  i nvest igate d  t he  use   of  N FC  i n  bagga ge  cl aims.  T hi s   stud y  has  c on c lud e d  that  the  i m ple m entat ion   of   NF C  m ay   sh ort en  t he  ti m e   require d  in  ba gg a ge  cl ai m s.  Othe r  researc h  has   al so   exam ined  t he   util isa ti on  of   NF C  i n  Me dic al   Re cord   (MR )  a nd  how   data  sec ur it y  in   M R  can  be done  [ 19 - 20].     2.1 .      E - KTP   E - K TP  is   an   id entit y  card  gi ve n  to   a n  Ind on e sia n  ci ti zen  w he n  he/she   is  al r eady  m at ur e.  T he  e - KT P  is   connecte d  t o biom et ric d at a su ch  as,  fin gerpr i nt and r et ina  sc ans.   A  ci ti zen is o n ly  all owed t o  ha ve  one S I t hat   is  us ed  a s  an  offici al   identific at ion .  M or e over,  the  e - K TP  is  al so   eq uippe d  with  Nea r  Fi el d  Com m un ic at ion   (N FC )  Tag   s o  it   can  store   data  [ 21 - 23 ] .   H oweve r,  ra rely   do  public  a nd  pr ivate   ser vices   util ise   the  NFC   ta g  in   the  e - KTP   i n  their  bu si nesses   [24 - 26] .  I n  fac t,  the  us e   of  S I   in  va rio us   as pe ct s  of   li fe  m ay   ease  adm inis trat ion  processes  and  oth e r  te ch nical  m a tt ers.   Conve ntion al   KTP  is  us ually   us e d  by  ph oto c op yi ng   the  ca r d  as   re quire d  in   the  a dm inist rati ve  proce ss .   In  the   valid at io n   process ,  t he  KTP  is  us e d  as   a  pro of  that   the   data  sta te d  in   th e  adm inist rati ve  proce ss  c orre sp on d  to  the  data  in  t he  KTP .   U nfo r tun at el y,  the  e - KTP   is  sti ll   us ed  in  t he  sam e  way  as  the   co nventio nal  on e .  Also ,   the  e - KTP   s ho uld   no t  be  phot ocopied   beca us e  the  chi p  insi de  the  ca r d  m a y  be  bro ke n.   R at her ,  t he  data  of   t he   e - KT P  holde r  c an  be   ret rieve d  by  sca nnin g  t he   car d  us i ng  a n  NF C   de vice  [ 12] .  T he refor e ,  by  us in g  this   m et hod,  the pr ocess of   data in pu t  an d data vali dation i s do ne by t he sy stem , r esulti ng i n faste r  tra ns act io ns .      2.2 .      Conv e nt i onal Ti cket  and El ectro nic T ic ket   Tic kets  a re  a   docum ent  use d  t o  s how   that   pa ssen ger s   whos e  nam e  an d  dat a  at ta ched  in   th e  ti cket  have   the r ig ht to  se r vices an d  facil i ti es o ff e red   by  serv ic e  pro vid e rs  [ 10 ] . T he  ti c ket is   usual ly  m ade o f pa per   wh ic h   is  pri nted  o ut  w he n  the   chec k - i n  process   is  co m plete d.   I n som e  trans portat ion  servic e pro vid e rs,  the   ti cket  ca n  be  pr i nted  out   wh e n  passe nge rs  hav e   bo ught   the  ti cket.   T he   pri nted   ti cket   is  usual ly   che cked  an d  t orn  wh e n  passe ng e rs   are   ab out  to   boar d  t he  ai rp la ne.  Th us ,   the   tra nsa ct ion s   m ay   req ui re  m uch  pa per  as   the   nu m ber  of  passe ng e rs  m ay  incr ease  [ 4],  [15].     Althou gh no w adays ti ckets a re in a  form  o f e le ct ro nic ti c ke ts (e - ti ckets ), s om eti m es e - ti c kets ar e sti ll   us e d  in  the  sa m e   way  as  conven ti onal   ti cke ts  (e - ti ckets  ar e  require d  to  be   pr inte d  an d  a re  chec ke d  m a nu al ly ).  E - ti ckets  al so  ha ve  a  ref e re nce   co de  cal le d  a s  a  bookin g  c ode .  Als o,   passe ng er  da ta ,  flig ht  s chedules,   an d  f li gh t  Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
                          IS S N :   2502 - 4752   Ind on esi a n  J  E le c Eng &  Co m p  Sci,   Vo l.   1 3 , N o.   1 ,  Ja nu a ry  201 9   :   3 84   –   391   386   destinat io ns  ar e  sta te d  in   e - ti c kets.   T he  us e   of   e - ti cket  sho uld   prom ote  pa pe rless  t ran sact i on s ,   an d  the   c he ck - i n  process   sho uld   be  done  onli ne  or  us i ng  sel f - se rv ic e  c hec k - i n  m achines,  t hu s ,  these   m ay   avo id  a   lo ng  que ue   an d  sh ort en  the tim e n ee ded f or tr ansacti ons  [18].      2.3 .      Conv e nt i onal a nd Onl ine T ic ket Res ervatio ns   Conve ntion al   t ic ket  rese rv at i on s   m ean  that  passe ng e rs  a re  require d  to   visi t  ti cket  co un te r s  in  ai r ports   or   oth e r  a utho rised  par ti es  [ 11 ] .  D ur in g  t hi s  process,   pas sen ger s  will   fill   in  a  form   (o r  the  sta f f  will   help   passe ng e rs  fill   in  the  form )  reg a rd i ng   t heir   per s onal   data .  Passen ge rs  then  i nfor m   the  sta ff   re gardi ng   t he  dep a rtu re  an d  a rr ival  ti m e  and   place.  A fter  th at ,  the  sta ff   pro ceeds  the  reservat ion   a nd  pri nt   ou t  the  ti cket  or   th e   bookin g  ref e re nce  sta ti ng  tra ns act io n  num ber s  a nd  detai ls  of   flig ht  sc hedules.   Me an wh il e,   onli ne   ti cket  reservat io ns   ca n  be   com plete d  by  visin g  relat ed  we bs it es  or   by  usi ng  a ppli cat ion s  for  t ic ket  reservat i on s   [ 15 ] ,  and p as sen ge rs  n ee d  to  f il l i n  t he  f orm  o nline.  Passe ng e rs  se arch   an d  sel ect  the tim e and  the f li gh t  destin at ion .   Af te r  passe nge rs co nfi rm   the  bookin g,   th e  bookin g  ref e rence   will   be se nt  to  their  em ai l. Th e  fl ow c ha rt  of   bot h  conve ntion al  a nd onli ne  ti c ke t reser vatio n  ca n be see n  i n  Fi gure  1.       S t a r t Se l e c t   D e p a r t u r e C h a n n e l O p e n   W e b s i t e   /  A p p s G o   t o   L o c ke t Fo u n d C o n n e c t e d   t o   I n t e r n e t F o u n d Se l e c t   D e s t i n a t i o n f o u n d I n s e r t   P a s s e n g e r   D a t a C o n f i r m a t i o n No m o r e P a y m e n t C h a n n e l R e c e i v e   T i c ke t   /  Bo o ki n g   Re f e r e n c e Re c e i ve   E m a i l   w i t h   Bo o ki n g   Re f e r e n c e   A t t a c h e d Fi n i s h Y es Y e s Y e s Y es No No No No No Y es L o c k et   T i c k et i n g O n l i n e   T i c k et i n g L o c k et   T i c k et i n g O n l i n e   T i c k et i n g     Figure  1. Flo w char t  of co n ve ntion al  a nd  onli ne  ti cket re ser vations       Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
Ind on esi a n  J  E le c Eng &  Co m p  Sci     IS S N:  25 02 - 4752       Airl ine ti cket  reservatio n usin g  NFC - base d  s ing le  ide ntit y   ( Mi kha el  B ag us Ren ardi )   387   3.   RESU LT S  AND A N ALYSIS   By   app ly in g  S I,   e ver y  piece  of   data  of  pa s sen ger s  an d  fa m ily  m e m ber s  can  be  retrie ve d  from   the   database .  I n  purc hasin g  ti ck et s,  w he n  pa ss eng e rs  i nput  t heir  data,  t hey  are  require d  t o  sel ect   their   fam i ly  m e m ber s  w ho  w il l  al so   be  re gistered .  Ma nu al   data  inpu t  is no t use d  as  al l t he  data u ti li sed  are drawn f r om   the   database .  Hen c e,  the  re dunda ncy  can   be   m i nim ise d.   Additi on al ly ,  pa ssen ger s   are   not  re qu i red  to  e nter   thei r   data  re peate dly  as  the   data  ha ve  bee n  sto re d  in  t he  databas e.  A nothe r  m erit   is  that  pas se ng e rs  do  not  ne ed  t o  con ce r n  in  cas e they f orget  or do  no t  know t he pers onal  d at a of their  f am ily  m e m ber s.   The  a ppli cat ion   of   SI   c an  al s o  im pr ove  da ta   secu rity .  As  the  data  a re  i ndexe d  i n  a  Sin gle  I de ntit y  Nu m ber   ( SIN) ,  their  use   can   be  m on it or e d.  An   unaut ho rised  usa ge  ca n  al so   be  detect ed  as  the  syst e m   is   integrate d  with   the   dem ographic  database .  A no t her  im pr ov e m ent  in  te rm s  of  data   sec ur it y  is  in   the   tra ns a ct ion.   The  t ran s act io n  t hat  is  e xec uted   with   the   appr ov al   of  t he   acco unt  cre a te d  by  S IN  wi ll   be  a ble  t o  preve nt   anonym i ty . The transacti on wi ll  b e save d  al ong wit h pa ssen ger s ’  i den ti ti es who d o  t ran sa ct ion s.     3.1.      Un derl ying   C on cep t of Airl ine T ic ke t  R eserv ati on  Sy s tem  Usin g Si ng le  I dent i t y   Airline  ti cket   r eserv at io ns  usi ng  S I  (e - KTP)  can  be  c om pleted   us i ng  both   a uto m at ic   ti cket ing   m achine s   and   onli ne  sys tem s  as  can  be   seen  in  Fig ure  2.   Pa ssen ge r s  first  acce ss  t he  syst em   and   sel ect   dep a rtu re  an d  arr ival   desti nations.  T he n,   t he y  are  require d  to  ta p  t heir  e - K TP  on  a  m achine  or  a   sm artphon e ,  s o  that  t he  syst e m  can r et rie ve  al l   relat ed  d at a  c onta ined   i n  t he  e - KT P.   A fter   that, passe ngers   m ay   pr ocee d  to selec t  the   na m es of   the  passe ng e rs   re gistered   in   the  Fam il y  Ca rd .   Passe ng e rs   then   ne ed   to  c onfirm   the  detai ls  of  the   rese r va ti on s   and  m ake  a  pa ym ent.  In  ad di ti on ,   t he  booki ng  re fer e nce  c an  be  ei the r  pri nted  ou t   or  st or e d  i n  the   N F C  ta g  and / or in t he N FC d e vice. Ret rieve d data wil l com pr ise  ide ntit y nu m ber s, t hu s , th ey   repr esent  passe ng e r data .           Figure  2. Flo w char t  of the  ap plica ti on   of S I i n  the ai rline ti cketi ng r ese r va ti on  syst em       3.2.      Airl ine T ic ket  Re serv at i on   Usin g N FC - B as ed  Sin gle Ide nt it y     A no t her   a dva ntage  of   us i ng  SI   is  an  i ncrea se  in  the  tra ns act io n  sp e ed .  Tim e  req uire d  f or   ti c ket   reservat io ns   vi a  ti cket  cou nt ers  an d  onli ne   is  diff e ren t,   resu lt in g  in  diff e re nt  cal cu la ti on s.  Re ga r ding   reservat io ns   i n  ti cket  co un te r s,   there   is  a  ti m e  var ia b le   nee de d  by  passe ng e r s  to  get  t o  the   c ounters ,  wh il e  on li ne   reservat io ns   do   not  require   su c h  var ia bles.  M or e over,   data  i nput  i n  ti cket  c ounters   is  done   by  t he  releva nt   sta ff,   wh e reas p asse ng e rs  a re r eq ui red  to  e nter   the ir  data b y  them sel ves.  W hile  m aking   a   pa ym ent  in  ti cket counters   can  be  c om pleted   by  cas h,   debi t,  or   cre dit  car ds ;  onli ne  rese r vations  re qu i re  passe ng e rs  to  purc hase  us in g  onli ne   paym ents.  Als o,   passe ngers   receive  a   pr int ed  bookin g  re fer e nce  directl y  from   the  sta ff   i n  ti cket  c ounte rs  wh e reas   i n on li ne reser vatio ns, bo ok i ng r e fere nce is se nt t o passe ng e rs ’  em ai l.    To  do  tra ns act ion s ,  the re  are  var ia bles  infl ue ncin g  the  tra nsa ct ion   s peed :  the  tim e  req uir ed  to  get  to   counters   ( T go ),  the   tim e  requi red  to   sel ect   ar rival  a nd  de part ur e  destinat io ns ,   an d  ar rival   an d  de par t ur e   date s   (arrival  a nd  de par t ur e   f or  a  round  t rip)  a nd  ot her   a ddit ion al   inf or m at ion   (T f ill f orm ),   the  ti m e   re qu ir ed   to  ret rieve   fligh t   sc hedule s  ( T schedule ),   t he   ti m e  req uire d  to  i nput  passe ng e r   data   acc ordi ng  to   th e  nu m ber   of  passe ng e rs  (N2T input ),  the   t i m e  require d  t o  ta p  the   e - K TP   (Tt ap ),  the   ti m e  require d  to   se nd  data   th rou gh  the  i ntern et   (T s ubmit ) ,  the  ti m e  req ui r ed  f or  pa ym ent s  ( T pa y ),   the  ti m e  require d  to   co nfi rm   reservat ions  (T con f irm ),   the  ti m e  req ui red  t o  receive  t he  bo ok i ng  re fer e nc e  (T receive ).   T he   us e  of  sel f - ser vice  ti cketi ng  m achines  m ay   su bst it ute  the  r ole  of   hu m ans (i n t his  case,   ai rpo rt  sta ff )   in   ti cket  reservat io n sy s tem s, so  t hat  th e  cal culat ion  f or  rese rv at i on  syst e m s   Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
                          IS S N :   2502 - 4752   Ind on esi a n  J  E le c Eng &  Co m p  Sci,   Vo l.   1 3 , N o.   1 ,  Ja nu a ry  201 9   :   3 84   –   391   388   in  bo t h  ti cket  counters   a nd  onli ne   can   be   sta nd a r dised.  In  gen e ral,   to   cal culat e  the   ti m e   ne ede d  to   pu r chase   ti ckets v ia  m ac hin es  and  onli ne , th e  f or m ula is:       T reservation   = T go/ access   + T f ill f orm   + T schedule   + [( T Id   + T nam e )  x N] + T conf irm   + T su bmit   + T pa y   + T pr int/send     (1)     Th us ,     T reservation   = T go/ access   + T f ill f orm   + T schedule   + (2T input   x  N )  +  T c onf irm   + T sub m it   +  T pa y   + T print/send   (2)     T go   dep e nds  on  both  passe ngers ’  init ia l  posit ion s  a nd  the  locat io ns   of  ti cket  co un t ers,   th us ,  it s   cal culat ion   is  ov e rlo oked .  T he  process   of   filt ering  flig ht   sche du le s  re qu i res  se ver al   pa ram et ers,   that  is,   dep a rtu re  dates ,  de pa rtu re  places,  a nd  ret urn  dates  (f or  a  rou nd  trip ).  Data   input  ca n  be   co m ple te d  by  sea rch i ng   and  sel ect in g  r el evan t  data,   he nce,   the   tim e   re qu i red  to   c om plete   passe ng e rs ’  pr e fer e nces  re gardin g  flig ht   sche du le s ca n be  ob ta ine d by  m ul ti plyi ng  the  total  am ou nt  of  data an d  t he  t i m e n eede d  to   s el ect  T select .     T f ill f orm   = M x T select   (3)     The t im e  req uired   t o se nd   dat a  an d recei ve t hem   reli es  on   t he i nter net  acc ess  an d t he  ser ver,  so  in  thi s   cal culat ion ,  T access ,  T schedule   and  T submit  are  om itted.  T he  f or m ula  us ed  t o  cal cu la te   the  tim e  need ed  f or   purc ha sing  ti ckets v ia  self - serv ic e ti c ketin g  m achines a nd  on li ne  is:       T reservation   = T f illf orm   + (2 T input   x N)  +  T con f irm   + T pa y   + T print/sen d   (4)     Using  t he  e - K TP  by  ta ppin g  it   on  a  m achine  or  a  sm artphon e   re quires  ti m e,  that  is,  T tap .  N FC  has  t he   abil it y  to  rea d  data  f ast er,   res ulti ng  in   le ss  t i m e  need e d  i n  the  process   of  read i ng  data.  Howe ver,  on e   of  t he   po s sible  c onstr ai nts  is  that  t he   e - KTP  sho uld  be   ta pped   ri ght  on  the   chi p  t ha t  will   help   rea d  th e  NF C  ta g,  an d  the  posit io n  of  the  e - K TP  s houl d  be  wi thin   that  distance.   Hen ce ,  a   lo nger  ti m e  m igh t  be  nee ded  due   to  t he   po sit io ning   of   e - KT P.   T he   ti m e  require d  to   rea d  the   NF C   ta g  (e - KTP)  i s  us ually   le ss   t hen  one  ( 1)  se cond,  wh e reas  t he  ti m e  req ui red   t o  posit ion   t he  N FC  ta g  is  ar ou nd   2 - 3  seco nds .  The refo re,   th e  total   am ou nt  of   ti m e  need e d  t o read   the NFC  tag  is:     T tap   = T read   + T positionin g     (5)       Using t he  ( 3),  ( 4), (5 )  e qu at io ns , t he  cal c ulati on   of ti cket  re serv at io ns uti li sing SI  in  t he  e - KT P is:      T reservation   = (M x  T select )  +  ( T rea d   + T positioning )  + ( 2T input   x N) +  T conf irm   + T pa y   + T print/send     (6)     As  the  process   of   data  in pu t  su c h  as,  passe ng e rs ’  nam es  and   i den ti ti es  can  be  done  si m ul ta neo usl y,   the  tim e  2T input   (T Id   +  T nam e )  can  be  cal c ulate d  once,  t hus,  the  tim e  req uir ed  only   de pends  on  the  num ber  of  passe ng e rs. T he  for m ula is:     T reservation   = (M x  T select )  +  ( T rea d   + T positioning )  + N  +  T conf irm   +  T pa y   + T print/sen d     (7)     The  ass um ption   re ga rd i ng   t he   com par iso n  of   the  tim e  need e d  by  fou r  ( 4)  ti cket  rese rv at i on  m et ho ds ,   that  is,  ti c ket  c ounters   or  a ut om at ic   ti cketi ng   m achines  a nd  on li ne;   an d  the   com par iso n  of   these   m et ho d  with   and w it ho ut S I c an be see n  i n Table   1.         Table  1.   Assu m pt ion   reg a r din g t he  c om par ison o f  t he  ti m e  n ee ded b y t ic ke t reser vatio n m et ho ds (in  se conds )     Without  SI (e - K TP)   With  SI   (e - K T P)   Machin e   On lin e   Machin e   On lin e   T s elec t   5   5   5   5   T r ea d   0   0   1   1   T p o s itio n i n g   0   0   4   4   T co n f ir m   20   20   20   20   T p a y   90   90   90   90   T p r in t/s e n d   10   20   5   20   T in p u t   20   20   0   0       Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
Ind on esi a n  J  E le c Eng &  Co m p  Sci     IS S N:  25 02 - 4752       Airl ine ti cket  reservatio n usin g  NFC - base d  s ing le  ide ntit y   ( Mi kha el  B ag us Ren ardi )   389   The  res ults  of  us in g  t he  ( 6)  a nd  ( 7)  e quat io ns   t o  cal c ulate   the  c om par iso n  of  the   ti m e  req ui red  by  the  four ( 4) ti cket r eserv at io n  m et hods   can  b e  se en  in  Fig ure  3.             Figure  3.  Com par is on of tim e  r e qu ire d f or  ti cket  rese r vatio ns       The  a ppli cat ion   of  SI  in   ti ck et   reservat io n  syst e m s  us ing  m achines  or  onli ne  m ay   le ad  to  t he  ti m e   eff ic ie ncy  up t o  al m os t 50 % . T he fig ur e  sho wing the  ef fici ency can  b e  se en  in  Fig ure  4.           Figure  4. Tim e  eff ic ie nc y l ev el  tow a rd s  the  nu m ber   of p a ss eng e rs       4.   CONCL US I O N   This  stu dy  ai m s  at   i m ple m entin g  SI   i n  ai rline  ti cket  reservat ion s .  T his  im ple m entat ion   is  to  reduce  th e   redu nd a ncy  ca us e d  by  t he  sa m e  data  or  di fferent w riti ngs for   t he  sam e  data.  By   us i ng  SI  n um ber s,   al l  re sident   data  at ta che d  i n  t he  sam e  Fa m ily  Ca rd  can   be  retrieve d.  F a m ily  data  retrieved   f r om   the  database   ca n  be   util ise d  to  purc hase  ai r plane  ti ckets.  An   i nd i vidual  m igh t  no t  m e m or ise   his/her  own  S I  num ber s  an d  his/ her   fam i ly  m e m ber s’  S I  num ber s.  T her e f or e ,  one  does  not  nee d  to   co nc ern   i f  he/s he  forg et s  t h e  ot her   fam i ly   m e m ber s’  S I   nu m ber s .  A dd i ti on al ly ,  the  ap plica ti on   of  S I   can  al so   s pee d  up  the  tra ns a ct ion   proce ss  a nd   im pr ove  th e  data   us a ge  secu rity .  On e  of  the  dr a wb ac ks   of   t his  im ple m entat ion   is  that  ti ckets  cannot  be   purc ha sed  by  an  in di vidua l   who   is  not  a   m e m ber   of  of  th e  fam il y,  su ch   as  tra vel  a ge nts.  F urt he r  rese a rch  m ay   discu ss  validat io n  m et hods  su c h  as,  PIN  or  f in gerp rint m i gh t  be re qu ire d t o  e nsure  t hat  the e - KTP i s  only  u se d by the  own e r.     0 50 100 150 200 250 300 1 2 3 4 5 6 7 Co mpariso n of tim e  required  fo r  tic ket   reserv ations Mac h i ne  withou t SI Onl i ne   w i thout SI Mac h i ne  with S I 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 1 2 3 4 5 6 7 The Impact  o f SI in  terms  o f Tim e  Efficie ncy Rese r va t i on u s i ng mac hines Rese r va t i on u s i ng onl i ne  s yste ms Tim e(s)   Number   of   P as s enger   ( s )   Degree o f effi c i enc y   Number   of   P as s enger   ( s )   Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
                          IS S N :   2502 - 4752   Ind on esi a n  J  E le c Eng &  Co m p  Sci,   Vo l.   1 3 , N o.   1 ,  Ja nu a ry  201 9   :   3 84   –   391   390   ACKN OWLE DGE MENTS   We  w ou l d  li ke   to   tha nk  Mi ni stry  of  Re sea rc h,  Tec hnology  and  Higher   E ducat ion  of  the   Re public  of  Ind on e sia   a nd  Ba ndung  I ns ti tute  of  Tec hnol og y  for  the   res earch  f unding  t hro ugh  Pe nelit ia n  Te rap a n  Unggulan   Per guru a n Ti nggi  2018.       REFERE NCE S   [1]   R.   W .   Ded y ,   "M iddl ewa r e  Ar chi t ec tur e  For   Nat io nal  Elec tron ic  I D  Card:  Th e   Cas e  of   E - KTP   In   In donesia ",   Journa l   of  Theo ret ic al   a nd  Applied Information  Techno lo gy ,   vo l. 61, pp. 6 70 - 674,   Mar ch  2 014.   [2]   S.  Tr i y uni ,   "The   D y namic   of   e - KTP  Evaluation   Program   in   DK I  Jaka rta " ,   Inte r nati onal   Journal   of   Admini strati ve  Sci en ce  &   Or ga nizati on ,   vol. 20, pp. 90 - 97,   Ma y   2013.   [3]   S y aru ddin ,   et   al.,   "P olic y   Im plem ent at ion  of   Public   Serv ice  De par tment  Civ il i a n  Populat ion   an d  Notes  District   Mera uke",  Journ al  of   Re s earc h  in   Hum anit ie s and   Soci a l  S ci en ce ,   vol.   3 ,   pp .   8 - 12 ,   2015.   [4]   M.  R.   W agh e,  P.  A.   Pawar ,   S. N.  Bhad ane,   "U se  of   NF C  T echnolog y   In   E lec tr onic  T ic k et  Sy stem   For  Publi c   Tra nsport",   Inte r nati onal Journal   Of  Eng ineering  And  Computer  S ci en ce ,   vol .   3 ,   p p.   5273 - 5274 ,   A pril   2014 .   [5]   M.  A.  Ali,   "A n  Innova ti v e  Approac h  for  E - Gove rm ent   Tra nsfor m at ion",   Int ernati onal  Journal  o f  Managing  Va l ue  and  Supply C hai ns ,   vol  2 ,   pp .   22 - 43,   2011 .   [6]   M.  A.   Ali ,   F.   Mu hamm ad,   Q.   Jam ee l ,   “ A  gov erment   fr amework  to   addr ess  id ent i t y ,   trust  and   se cur ity   in   e - gov erment :  The   ca se   of  UA E  id ent i t y   m anagem ent   infr astru ct ure ”,  Europea n  Scientific J our nal ,   vo l. 10, pp.  85 - 98,   2014 .   [7]   P.  K.   Tee,  G.   Behrooz ,   C . Y.F.   Benjam in,  "El e ct roni c  Ti ck et in g  in   Airli n e   In dustrie s  Am ong  Mal a y si ans:   T he  Dete rm ina nts",   I nte rnational   Jou rnal  of Buss ine ss   and  Soci a l  S ci e nce ,   vol .   5 ,   pp .   1 68 - 174,   2014 .   [8]   M.  Dee p ak,   "D ri ver s  and  Inh ibi to rs  in  Onlin e  T ic k et ing  i n  C ivi l   Aviat ion   Sec tor",   C iv il  and  Env iron mental   Re searc h ,  vol.   3 ,   pp .   156 - 1 65,   2008 .   [9]   S.  Ainin,   N .   Jos e phine ,   M.  Suhan a,   "E - Ticke t ing  As   A  New  W ay   of  Bu y ing  T ic ke t s:  Malay sian   Per ce pt ions",  Journ al   Soci al   Scienc e ,   v ol.   17 ,   pp .   149 - 1 57,   2012 .   [10]   K.  Q.  Maz en ,   H.   A.  Hait h am,  A.   A.  Moham m ad,   "The   Im pac t   of  E - Ticke t ing  T echnique   on  Custo m er  Sati sfac t ion :  An E m piri cal  A naly s is",  Journal   of  In formation  S yste m and  T ec hn ology   Manag eme nt ,   vol .   11 ,   201 4.   [11]   S.  W a y an,   "A p pli c at ion  of   Ne ar  Fiel d  Com m unic a ti on  T ec hn olog y   fo r  Mobi le   Airl ine   Ti ck et ing",  Journal  of  Computer  Scien ce ,   vol .   8 ,   pp .   12 35 - 1243,   2012 .   [12]   C.   Kevin ,   M.   A m anda ,   M.   G.  C onor,   "N ea r   Field  Com m unic at io n",  Int ernati onal   Journal  o f  E lect rical   and   Computer   Engi ne ering  ( IJ ECE ) ,   vol .   2 ,   20 12.   [13]   B.   C.   Ugo,  et   al.,   "M ob ile  Ticke ti ng  W it h  NF C  Mana gement  for   Tra nsport  Com pani es:  Probl ems   and  Soluti ons" ,   Pape r  present ed   at:  CATT ID  ( Cent re  for  Appl i c ati on  of   Tele ser vi c es  and  Techn ologi es  for  Inno vat ion  in  Digi ta l  world)   Sapie nza Univ ersity of   Ro me ,   2013 .   [14]   Z.  Dino,   "Im plem ent a ti on   Mode l  for   Ne ar   Fiel d   Com m unic at io n  in   Cro at ion   F err y   Ticke t ing   Sy stem" ,   Proc edia   Engi ne ering ,   vol   100,   pp.   1396 - 1 404,   2015 .   [15]   G.  Subam are kha ,   e t  al . ,   "A ndroid   Applic a ti on  for   Ti ck et   Book ing  and  T ic ke t  Ch ecking  in   Suburban   Rai lw a y s" ,   Indi an  Journal  of   Sc i en ce   and   Techno lo gy ,   vo l. 8, pp. 17 1 - 178,   Janu ar y   2 015.   [16]   L.   Mona li sa ,   et   al . ,   "S ec u re  Bus - Ti ck et ing   S y st e m   using  NF C",  Inte rnational   Jou rnal  of  Engi ne er ing  R ese arch  an d   Appl ic a ti ons ,   vo l.   5 ,   pp .   43 - 45 ,   April  2015.   [17]   D.  Sunita,  et  al.,  "N FC   Based  Technol og y   f or  R a il wa y   T ic ke ti ng  S y stem" ,   Int ernati onal  Journal  of  Computing  an d  Technol ogy ,   vo l. 1, pp. 467 - 469,   Octobe r  2014 .   [18]   B.   R.   Mikha el,  et  al . ,   "Bagga g e  Cl ai m   in  Airport  U sing  Nea r  Fiel d  Com m unic at ion",   Indone sian  Jo urnal  of  El e ct ri c al   Engi ne ering  and   Computer  Sc ie n ce ,   vol .   7 ,   pp .   44 2 - 448,   2017 .   [19]   B.   Noor   Choli s,   et   al.,  "D evelopi ng  Elec troni c   M edi c al  Rec ord   B ase d  on   NF C",  Pape r  presen te d   at:   Int ernati ona l  Confe renc e  on   C omputer  Scienc e   and  Art if i ci al   In te lligen ce ,   2017 .   [20]   B.   R .   Mikhael,   e t   a l.,  "S e cur ing   Elec tron ic   Medi ca l   Re cor d  in   Nea r   Fiel d  Com m unicati on   Us ing  Adv anc ed   En cr y pt io n  Standa rd  (AES)" ,   IOS  Press on  T ec hnolog y  and   Healt h  Care ,   vo l .   26 ,   pp .   357 - 36 2,   2018 .   [21]   H.  M.  Emir,   Kus pri y ant o ,   B .   Noo r  Choli s,   "M obile  Pa y m ent   Proto col   Ta g - to - ta g   Nea r  Fi el d   Com muni catio n  (NF C) ",  iJ IM ,   vol .   6 ,   pp .   34 - 38,   2012 .   [22]   H.  M.  Emir ,   e t  al . ,   "N ea r   Fie ld   Com m unic at io n  (NF C)  Protocol   Us ing  ta g   for   Secur e   Mobile  Pa y m ent " ,   Pap er  presente d  a t:  In t el li g ent Tec hnol ogy  and  I ts A pp l ic ati on   ( SITIA)   Seminar ,   2012 .   [23]   H.  M.  Emir,   et  al . ,   "Ef ficien t   tag - to - ta g   Nea r   Fi el d  Com m unic ation  (NF C)  Proto col   for   Secur e  Mobile   Pa y m ent" ,   Pape r presented   at:  ICICI - BME ,   2011.   [24]   S.  Am arj eet,  K.   P.  Ramakan th,  G.  C.   Nag ara j ,   “ Empow eri ng  E - gover nance  wi th   E - vot ing”,  Indo nesian  Journal  of   El e ct rica l  Eng in ee ring a nd   Comp ute r Sc ie nc e ,   v ol.   12 ,   pp .   1081 - 1086,   2018 .   [25]   A.B.   Haj ira   B e,   R.   Balasubram a nia n,   “ Deve loping a n  Enh anc ed   High - Speed  Ke y  Tra nsm ission   (EHSK T)  Te chnique  To  Avoid  Fraud  Acti vity   in  E - Co m m erc e” ,   Indon esian  Journal  o f  El e ct rica l  Engin ee ring  and  Com pute r  Scienc e ,  v ol.   12,   pp .   1187 - 11 94,   2018 .   [26]   Chadra ka la,  S.C . Li ng are dd y ,   “ Secur e   And  Eff i c ie nt  B i - Dire ct io nal   Prox y   Re - E ncr y p ti on  Techn ique ” ,   Indone sia n  Journal  of   Elec t rical   Engi ne erin g  and  Computer   Sci en ce ,   vol .   12 ,   pp.   1143 - 1150,   2018.         Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
Ind on esi a n  J  E le c Eng &  Co m p  Sci     IS S N:  25 02 - 4752       Airl ine ti cket  reservatio n usin g  NFC - base d  s ing le  ide ntit y   ( Mi kha el  B ag us Ren ardi )   391     BIOGR AP HI ES OF  A UTH ORS       Mikhae l   Bagus   Rena rdi   was   bor n  in   Sep te m ber   1991  in   Indon esia .   He   r ecei ved   his  ba chelor ' s  degr ee  in  Com p ute r  Sci ence/ Inf orm at ic s  from   Diponegor o  Univ ersity   in   2014  a nd  recei ved   his  m aste r' s  d egr e e  in  Com pute r  En gine er ing  from   Bandung  Insti tute  of  Technol og y  in  2017 .   His  rese arc h   in te r est s  cove r   Im age  Proce ss ing,   Dig i ta l   Medi ca l   Re c ord,   Mobi le  Tr a nsac ti on ,   and   Inform at ion  S y s t em.         Noor  Choli s  B asja ruddin   was  bor n  on  June , 1967 ,   I ndonesia .   He   re c ei ved   th e  B . S.,  M.S.,   and   Ph.D.   degr ee s  in   Elec tr ic a l  Engi n ee r ing  from   Bandung  Instit ute  of  T ec hn olog y   at   B andun g,   Indone si a  in  April  1992,   Oc to ber   2002,   and  Oc tobe r  2015  r espe ct iv ely .   He  is  he ad  of  Mec h at ron ic s  La bor at o r y   of  Elec tri c al  De par te m ent  and   hea d   of  Dip loma  IV   Elec t ronic  Engi n ee r ing  St ud y   Program ,   Bandung  State  P ol y technic.  Basj aru ddin,  Ph.D  re sea rch   int er ests  are   in  Mec h at ro nic s,  Advan ce d   Drive r  As sistance  S y st ems   (AD AS s),  Inte ll ig ent  Tra nsport at ion  S y stem  (IT S),  F aul t  Tol e ran ce  S y stem Design,  Hum an  Err or,   D epe ndab le S y st e m ,   and  NF C  Bas ed  S y st ems .         Supri y ad i  was  born  on  April ,   1960,   Indone si a .   He    re ce iv ed   the  B. S.   degr e e  in   Elec tr ical   Engi ne eri ng   fro m   Bandung  Inst it ut   of  Technol o g y   at  Bandung   i n  1999,   and   his  M.S.  degr ee  in   El e ct ri ca l   Engi n ee ring  from   Uni ver sita s  Gaj ah  Mada   (UG M)  at  Yog y ak art a   in  2014.   Supri y adi,  M.E ng  rese a rch   in te r ests  are  in   Pow er   Elec tro nic s,   Int ern et  o f   Th ings,   and   W ire le ss   Pow er  Tra nsfer .         Kus pri y ant o   wa s  born  on  Janua r y ,   1950,   Indon esia .   He  re ce iv e d  the   B . S.  degr ee   in   Elec t rical  Engi ne eri ng   fro m   Bandung  Insti tut e   of  Technol o g y   in   1974,   and   the   M.S .   and  Ph . D.  d egr e es  in  Autom at ic  S y st e m   from   Univer si t y   of   Sci ence  an d  T ec hnolog y   L i ll e   (US TL )   a t  Fr anc e   in   1979  and  1981,   r espe c ti vely .   He  was  th e  vice  ch ai rm an  of  Indone sian  C ontrol   S y st ems   Societ y   (ICSS )   (during  1996 - 19 98).   He   is  chair m an  of  Com puter  Engi n eri ng   Res ea rch   Group  Sch ool  of   Elec tr ical  Engi ne eri ng   and   Inform at ic s,   Ban dung  Instit u te  of   Technol og y   (20 06 - 2010,   2014 - n ow). P rof.  Dr.  Kus pri y ant o   res ea rch   in te rests   are   in  R ea l   T i m e  S y stem,   Fa ult   Tol er ance  S y stem  Design ,   Depe ndable  S y s t em,  Com pute r  A rch itect ur e, a nd   NF C  Based  S y st ems .       Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.