TELKOM NIKA Indonesia n  Journal of  Electrical En gineering   Vol. 12, No. 11, Novembe r   2014, pp. 76 9 0  ~ 769 6   DOI: 10.115 9 1 /telkomni ka. v 12i11.61 42          7690     Re cei v ed Ap ril 26, 2013; Revi sed  Jun e  23, 2014; Accepted July 2 0 ,  2014   The Research Status and Development Trend of  Electric Vehicle Power Supply Technology       Hui Gao* 1 , Yingjun Wu 2   Nanj in g Univ er sit y  of Posts an d T e lecommun i catio n s   *Corres p o ndi n g  aut h or, e-mai l : gaoh ui 200 5 @ 16 3.com 1 , yw u @ n j u p t.edu. cn 2       A b st r a ct  Electric ve hicl e  (EV) pow er su pply  infrastruct u re co nstructio n  an d the  rel a ted tech no log i e s  are th e   prere quis i te a n d  core  of the  EV ind u stry de velo p m ent  r e s pective ly. T h is  pap er i n troduc es the tec h n o l o g y   researc h  a n d  a pplic atio n sit u a t ion  of ch argi n g , battery sw a ppi ng  an d s m a r t charg i ng/ battery sw ap s e rvi c e   netw o rk  op erat ion man age me nt  in Chi na, an d mea n w h il e i n troduc es th e  EV en ergy s u p p ly i n frastructu re   constructio n  a n d  so me typ i cal   pilot  proj ects in  Ch i na. An d th e EV en ergy s upp ly tech nol o g ies  deve l o p m ent  trend is disc us sed at last.    Ke y w ords :  el e c tric vehicl e, energy su pply te chno logy, ch ar gin g /cha ngi ng  equ ip me nt    Copy right  ©  2014 In stitu t e o f  Ad van ced  En g i n eerin g and  Scien ce. All  rig h t s reser ve d .       1. Introduc tion  EV has be en  a  kind  of ne w te chn o logy  that  will  re ali z e th e  su stai nable  develo p ment of  the wh ole  world. In  Chin a, EV indust r y has b een  l i sted a s  o n e  of the 7  strategic  eme r g i ng   indu strie s . Base d on <th e  “12th five-ye a r plan ” of EV technolo g y developme n t > laun che d  by  ministry of  sci ence and technolog y, the  production and sales of  pure EVs  (PEV)  and pl ug  hybri d   EVs (PHEV)  will be 5 00,0 00 till 2015,  and  will get to  2 million till  2020, the tot a l amou nt wil l  be  up to 5 million [1-2].  EV energy supply tech nol ogie s  and i n frast r u c ture  constructio n  e n su re the EV  indust r y  develop s fast and health ily. Nowad a ys, State Gr i d  Co rpo r atio n of Chin a (SGCC),  Chi n a   Southern Gri d  (CSG ) and  some rel a te d institut es h a ve launched  a lot of work on EV ene rgy  sup p ly key tech nolo g ies  like cha r ging , battery swappin g  and  sma r t cha r gi ng/battery swa p   servi c e net work, fa cilities  and sy stem, stand ard  sy st em, sma r t ch argin g /battery  swa p  se rvice   netwo rk  pilot  proje c ts  co nstru c tion  an d ope ration  mode s di sco v ery, and h a ve had  so me   achi evement s [3 -7]. Thi s  pap er  mainl y  introdu ce s Chi n e s e EV  ene rgy  sup p ly tech nolo g ies  resea r ch situ ation, typical appli c ation a nd p ilot proje c ts, and di scusse s the EV energy su pply  techn o logie s  developm ent  trend.       2. EV Charging Techn o log y  Resear ch   Based o n  the  characte ri stics of  chargin g  techn o logie s  and related  cha r gin g  facili ties, the  cha r gin g  tech nologi es  can  be cl assified i n to AC  charg i ng, DC ch arging,  AC/DC hybrid cha r gi ng  and wi rele ss cha r gin g .    2.1. AC Char ging    AC c h arging s p ot is   an important EV c h ar ging fac i lity, mainly s u pply power for PEVs  and PHEV s. It can be  cla s sified into vertical type and  wall mou n t by installation  method a nd i n to   singl e-so cket and do uble - so ckets by n u mbe r  of out lets on o ne  singl e sp ot. Fig.1 gives t he  stru cture of typical AC  cha r ging spot.    2.2. DC Char ging  The special facility of DC  chargi ng is  DC charger, it mainly  suppli es DC fast (or slow)  cha r gin g  styl es fo r comm erci al vehi cle s , pa sseng er vehicle s , sp ecial ve hicl es, etc. DC cha r ge r  can b e  cl assi fied into inte grated type a nd split  type  by different structu r e s . Cu rre ntly, the DC  cha r gin g  ma chin e key te chn o logy hav e been ma st ered, in clud e  DC charge r efficient ene rg y  Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
TELKOM NIKA   ISSN:  2302-4 046     The Re se arch Status and  De velo pm ent Trend of  Ele c tri c  Vehicl e Powe r Suppl y… (Hui GAO )   7691 conve r si on, p o we r fa ctor correctio n  a n d  ha rmoni c su ppre s sion,  i n telligent ch arg i ng,  etc. mo re   high freq uen cy swit chin g DC  cha r ge r  are resear ch ed and a ppli ed, who s e  structu r e i s  given   prio rity to with split type chargi ng ma ch ine, ma inly used in EV ch argin g  station s . Figure 2 give s  the typical structure of  split  off-board ch arge r.           Figure 1. The  Typical Stru cture of AC  C h ar g i ng  Figure 2. The  Typical Stru cture of Split Spot Off- board Ch arge r      2.3. AC/DC Hy br id Charging  To com b ine  with the adv antage s of the  above two cha r gin g  types, so me  vehicle   enterp r i s e s  d e sig n  thei r E V s eq uipp ed  AC an d  DC cha r gi ng  co uplers to geth e r. Con s ide r i n g   about th e con v enien ce of i n stallatio n  an d u s age, th e  cou p lers  of AC a nd  DC are integ r ated.  Th e   EV circuit ca n identify these two  ch arg i ng types a u tomatically: u s e DC  cha r gi ng to sp eed  up   cha r gin g , sho r ten the  time  and im prove t he effici en cy, use  AC  ch arg i ng to  sati sfy the  cu stome r s’  deman ds of slow charging  as lon g  time parking.     2.4. Wireless  Charging   Wirel e ss  ch arging te chn o lo gy (al s o  calle d non -conta c t  techn o logy) i s  a  new tech nology  whi c h ha s b e en trea su re d and research ed re ce nt year s. It ca n be  cla ssifie d  into three type s of   electroma gne tic indu ction,  magneti c  re son a n c e  an d  radio  wave s. Today, the electroma gne tic  indu ction i s   relatively mature  whil e the  magn etic  re son a n c e i s  o ne of th e im portant  re se a r ch   fields of EV wirele ss  cha r gi ng tech nolo g y .  No wad a ys, an amo unt of universitie s and i n stit utes ha s d e v eloped the  wirel e ss  cha r gin g  re search. The  Chine s e Aca d e my of Sc ien c e s  de sign ed  a wirele ss chargi ng sy stem  whi c h ba sed  on electro m agneti c  ind u ction in 20 04. This sy stem can cha r ge batte ry with  12Ah/36V. T he Nanjin g University of A e ron autic s  an d Astro nauti c s, Ch ong qing  Unive r sity a nd  other lo cal u n i versitie s an d institutes a r e  resea r ching t he non –conta c t power tran sfer te chn o lo gy  whi c h b a sed  on ele c troma gnetic i ndu cti on. The S out hea st Unive r sity has la un ched the  re se arch   of wi rele ss p o we r tran sfer te ch nolo g y  by re so nan ce coupli ng f o r m any yea r s,  reali z e d  t he  kilo watt wirel e ss po we r transfe r withi n  0.4m, and their a c hi eve m ent ca n be  used  on the  EV  wirel e ss cha r ging.       3. EV Batter y   S w a p  Tech nolog y  Rese arch   EV battery swap te ch nolo g y mean s  se rving ele c tri c i t y for EVs b y  swa ppin g  tractio n   batterie s ,  with the  advant age s of  short  time, batte ry mainte nan ce  co nvenie n ce , less i n fluen ce   for grid. Based on suita b l e  vehicle types, the ba t t e ry  swa p  t e ch nology  ca n b e  cla ssif i ed i n t o   comm ercial vehicl e battery  swa ppin g  an d passe nge r vehicle b a ttery swap ping.          Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
                               ISSN: 23 02-4 046                     TELKOM NI KA  Vol. 12, No. 11, Novem ber 20 14:  76 90 – 769 6   7692 3.1. Commer c ial Vehicles Batter y  S w a p  Technolog y  3.1.1. One-s t ep Ba tte r y   Sw a p  Tec hnol og y   This technol o g y applies a  battery swap  facilit y to pick the battery out of EV, an d then  the facility is  rotated 180 degree to  transf er battery to charging  rack. Figure  3 giv e s a  diagram  of  one-step b a ttery swappi ng  system.           Figure 3. The  One-step Ba ttery Swappin g  System      The  advanta ge of  one -ste p batte ry swap te chn o lo gy is the relati vely  simple   s t ruct u r e,  and th e  disa dvantage  is t hat the  temp eratu r e  of  ch argin g  enviro n ment and   b a ttery  swa ppi ng  efficien cy are  limited by system scale.     3.1.2. Circular Orbit (imp rov e d one-step t y pe) Batter y  S w a p  Te chnolog y   Becau s e  of the existin g  problem s of o n e -s te p batte ry swa ppin g , the imp r oved  one-step   battery swa p  techn o logy  has  bee n de sign ed. Th i s  system appli e s RGV (Rai l  Guide  V ehi cle)  techn o logy, t h rou g h  ci rcul ar  rail  and  t w o  se pa rate battery swap ping ro bots  to  solve existi ng   probl em s of  one-step ty pe. Beca use  the two b a ttery swa ppi ng ro bots  are in charge  o f   transfe rring  e m pty batterie s  from vehi cl e an d tra n sf erri ng full  bat teries to vehi cle  re spe c tively  and at the sa me time, the efficien cy is improv e d . And the heating  and ventilatio n  system can  be   installe d at the bottom of charging  ra ck, whi c h ca n  avoid the efficien cy lost  whe n  ch argi n g  in   c o ld  en vir o nme n t.    3.1.3. Standa rd T w o - ste p s Battery  S w ap Techn o lo g y   The  swit chin g area u s in g  stand ard two-ste p  b a ttery s w ap tec h nology inc l udes  battery   manag eme n t system, bat tery tran sfer system a n d  battery swa p  system. T he battery  swap   system  appli e s th e  spe c i a l battery  swappin g  fa cilities, to l oad  a nd d u mp th e  batterie s . T he  battery ma na gement  syste m  is  stan dard  logisti c s sy stem, to man a gement  batte ry ch argi ng  a n d   disp atch. T h e  battery tra n sf er  system  as  an inte ra ction  ope ration  pla tform betwee n  battery  swa p   system a nd b a ttery manag ement sy ste m  is  in cha r g e  of battery transfe rri ng.   With the  split  desi gn of b a ttery manag e m ent  sy stem  and b a ttery  transfe r  syste m , th e   stand ard t w o - step s batte ry swap te chn o l ogy effe ctivel y improve s  th e one -ste p b a ttery swappi ng   system  an d t he o p e r ation   servi c e  level.  The  adv a n ta ges a r e li ke:   system  op eration effici en c y   optimize d , strong a ppli c a b ility of batte ry swa ppi n g  facilities, con t rolled cha r gi ng enviro n m ent  temperature,  battery  life-cy cle  extende d, etc.  The  di sadvantag es  a r e li ke: th e  system  stru ctu r e   relatively com p lex, coverin g  an are a  of large.     3.1.4. Intensi v e  T w o - step s Battery  S w ap Techn o lo g y   Intensive two  step type in electri c  sy ste m   is develop ed throu gh th e tran sit zon e  being   embed ded i n  battery man a gement. On t he ba sis  of  st anda rd two-steps type,  inte nsive two - ste p s  battery swap  techn o logy fu rther  redu ce s occ upie d  are a , and optimi z e s  swap ping  process.     3.2. Passeng e r Vehicle Batter y  S w ap  Technolo g y   Passeng er E V  battery swa p  techn o logy main ly inclu d es the trun k  battery swap ping and  the cha s sis b a ttery swappi ng.      Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
TELKOM NIKA   ISSN:  2302-4 046     The Re se arch Status and  De velo pm ent Trend of  Ele c tri c  Vehicl e Powe r Suppl y… (Hui GAO )   7693 3.2.1. Trunk Battery  S w a p  Technolog y  This te chn o logy is suita b l e for the pa sseng er EV who s e b a tteries a r e pla c e d  in the  trunk. Its m a in advanta g e s in clud e lowe r vehicl e   modification  cost an d  multiple kin d s  of  operation li ke  full-automati on, half-a u to mation  an d manual  ope ration. Its mai n  disa dvanta ges  inclu de po or  safety of vehi cle  colli sion a nd turn  i n  hig h  sp eed, be cause of the h eavy batterie s  all   placed o n  th e ba ck of ve hicle, a nd in convenie n ce  for  cu stome r   becau se the  trunk o c cupie d  by  batteries .    3.2.2. Chassi s Battery  S w ap Techn o lo g y   T h is  tec h n o l og y is  ma in ly  fo c u s  on  th e p a s s e n g e r   EV w h os e ba tte r i e s  p l ac ed  o n  th e  cha s sis. T h e  whol e batte ry swappi ng  pro c e s s no rmally takes 3 minute s .  The te chn o l ogy  advantag e is  the EV's  safe ty and comfo r t ba sic are  consi s tent  with  the same ty pe fuel  ca r. T h e   defect i s  th at the d e man d  is  high fo r  battery safety prote c tion  and tem p e r at ure  co ntrol  a nd  swit ch ele c tri c al eq uipme n t .      4. Smart Charging/Batter y  S w a p   Serv ice Netw o r k O p era t ion Man a g e ment Sy stem  Res earc h   Und e r the la rge - scal e ap plicatio n of EV,  the charging/battery  swap se rvice  network   inevitably fro m  the de m onstration  ru n to co mm erci al o peration, whi c h   need s to  a dopt  informatio n tech nolo g y manag ement to monitor  th e servi c e ne twork, sup p o r t the service  manag eme n t and  op eration, an d  set  up  se rvic e  n e twork ope ra tion ma nage ment  system  to   sup port EV l a rge - scal e cha r ge  or  battery  swap ping  de mand. At p r e s ent, SG CC  has e s tablish e d   the compa n y head qua rters, provinces,  citie s , stat io n  level  fou r  busi n e ss app lication s  su ch  a s   cha r ge   for  e l ectri c ity serv ice network oper ation m anag ement system. Figure 4 gives the  stru cture of EV smart charging/ battery swap  servi c e n e twork  op eration mana gem ent system.           Figure 4. Intelligent Service  Netwo r k  Ope r ati on Ma nag ement Syste m 's Ove r all Archite c tu re       On the  ba si s  of the  J2EE f r ame w o r k pla tform for the  sup port  of inf o rmatio n te ch nology,  informatio n  secu rity prote c tion te ch nol ogy, ba sed  o n  RFID/power battery el ectric cars  identity  recognitio n  te chn o logy, a n d  info rmation  sh ari ng  and  asset  man a gement  tech nology  ba sed  on  Internet of th ings, the  service network oper ation m anag ement  system ha s b een succe s sfully  develop ed. It effectively supp ort s  EV intelli gent cha r ge r for se rvice  netwo rk  of the   comp re hen si ve operatio n  manage men t, implements t he function  of custom er servi c e, billing,  cha r ge me a s ureme n t accou n ting, distributio n an d settlement , asset ma nagem ent, cell  distrib u tion a nd mainten a n ce o peratio n, the app lication of cent ralized  monit o ring, etc. T h e   servi c e n e twork  ope ratio n  bu sine ss requireme nts  are  satisfie d, and the i n telligent  servi c e   netwo rk o peration m ana ge ment i s  im ple m ented,  whi c h p r ovide s  i n formatio n te ch nology  su ppo rt  Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
                               ISSN: 23 02-4 046                     TELKOM NI KA  Vol. 12, No. 11, Novem ber 20 14:  76 90 – 769 6   7694 for EV intelligent charger f o r servi c e, ensures the charge for servic e network is  efficient, reliable  and safe ope ration.      5. Chin ese   EV Demon s tratio n Proj ects  in  Ch arging/Ba tte r y  S w a p  S e rv ice Ne t w ork   Cons tru c tio n   5.1. The Basi c Situation   The mainly  constructio n  u n its of EV ch argi n g /battery  swa p  service netwo rk include the  State Grid  Corpo r atio n of  Chin a, South e rn P o wer  G r id  Com pany, and  Chi na P u tian g r ou p.  By  the en d of   2012, th e St ate G r id  Co rpo r ation  ha s b u ilt 14  7 03  cha r gin g  sp ots and   353  cha r gin g /battery swap stat ions (i ncl udin g  162  chargi ng station s  a nd 191  cha r g i ng/battery swap   station s ), a n d  built zhejia n g  province a nd Su zho u -S hang hai-Ha n gzh ou inte r-ci ty two intellig ent  cha r ge r for  service  network pilot p r oje c ts. Sout hern Powe r  Gri d  has built  29 0 1   AC  cha r gi ng   spot s a nd  15  ch argi ng/bat tery swap  st ations,  and  the Pea r l  River  Delta i n tell igent  cha r ge r for  servi c e network  is  under construction.  China Pu tian  Corporation has  carried out filling in service   netwo rk con s truction  in S hen zhe n , an d ha s  co m p leted 63  charging/battery  swap  station s . In   addition, Sin ope c, Petro C hin a , CNO O C, et c. rel y ing on th e  existing g a s station s  to  build   cha r gin g  test station, su ch  as, Sinope c h a s  built two g a s charging  stations in Beij ing.  At pre s ent,  Chine s e EV e nergy  su pply  infra s tr uc tu re  co ns tr uc tion  h a s  en te red  a   r a p i d   developm ent perio d, has b e com e  the la rge s t numb e r count ry in chargi ng/ batte ry swap stati ons  and charging  spot s.    5.2. Pilot Projects     5.2.1. Qingdao Xuejiada o Charging/ Battery  S w a p  Station   This statio n is the first ch argin g /battery   swa p  statio n integratin g bus  cha r gin g / battery  swappi ng, pa sseng er car b a ttery con c en trated c hargin g , energy sto r age ap plicati on at home.   In cha r gin g , bus  ch argi ng/ battery swap  station  can  cha r ge fo r 1 2 0  bu se s at th e sam e   time, and fille d charging  st ation  can  ch a r ge fo r  360  p a ssen ger cars at th e  same  time. In batt e ry  swap, the  bu s eve r y time  batterie s   swa p  nee d 6  to   8 minutes, one day  540   cars batterie s  can be  repla c e d , an d 280 b u ses cha r gin g  de mand  can b e  satisfie d, whi c h is  ove r  50% of the  total  Hua ngd ao di stri ct bus. In stora ge fun c tion, bus  charging/battery swap statio n p o we r is 700 kW,  filled cha r gin g  statio n m a ximum po we r i s  4 320 kW, and  Battery pilot u s e   of sto r ag e a nd  discha rge  po wer is 200 0kW. Redu cing  pea k a nd f ill ing valley i s   reali z ed, th e  load of  pea k to  valley adjust is 7020 kW, and can u p  to 10520 kW. O n  the distribu tion function,  filled chargi ng   station co nfig ured 1 440 g r oup s batterie s , can sati sf y10 distrib u tion station s  b a ttery need s in   Hua ngd ao di stri ct. As of  Decem b e r  2 0 1 2 , the  station  has be en  accumulated  for  electri c   bu se s in  7567 9, vehicl es travelin g 1 0 .05km, the b a tte ry powe r   con s um ption  of 10.08 million kWh.     5.2.2. Beijing Gaoan t un Charging/Batter y  S w a p  Station   The  station  is located i n  G aoantu n   circu l ar  eco nomy i ndu strial  pa rk in Beijin g  Ch aoyan g   distri ct, cove rs an  area  of  about 9 800  square me te rs, has  set  up  4 ele c tri c  line s , 1 di stri bution  line, can  se rvice  eight EV s swap ping  ba tteries  at  the  same  time. Its d a ily service capa city is  400   cars, ea ch sanitation ca r  can  compl e te d swappin g  batterie s  in 6 - 8 minute s , and the batt e ry  swappi ng time of each pa ssen ger  ca r is less than 5  m i nutes. Thi s  station is a circulation indu st ry  demon stratio n  effect  of th e EV in  pla n t, highli ghted  the  co re val u e s  of  en ergy  conservation  a nd  environ menta l  protectio n .    5.2.3. Zhejiang Province Intelligent Charging/Ba tter y  S w ap Ser v ice Net w or k Pilot Project   The proje c t total con s tru c ted 50 0 comm uni cation  cha r ging spots and 13  cha r gin g /battery swa p  st ations,  coul d  sup p o r t  EV acros s  the  inter-c i ty  traffic in  Ha ng zh ou,  Jiaxing, Huzhou, Jin hua  and Shaoxi ng. Zhe jia ng  demon strati on proje c t has reali z ed  the   con s tru c tion  and ope rat i on innovatio n techn o log y  and appli c ation, is th e first intercity  interconnected intelligent  charger  for service network, can provid e experi e nce f o r the el ectri c   netwo rk con s truction  op erations  buildi n g in n a tionwi de. As of Se p t ember  201 2, Han g zhou  u s ed  in electri c  mo de of electri c   car mil eag e is more than 1 0  million km.       Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
TELKOM NIKA   ISSN:  2302-4 046     The Re se arch Status and  De velo pm ent Trend of  Ele c tri c  Vehicl e Powe r Suppl y… (Hui GAO )   7695 5.2.4. Suzho u -Shang hai-Hang zho u  Interco nne ction Ser v ice Net w ork Initial Pilot Project  The p r oje c t i n volved 9 int e lligent  cha r g i ng/ba ttery swap  station s  in 5 service  area  on  Suzho u , Shanghai, Ha ng zhou thre e expre s sway s,  inclu d ing Ji an gsu Baiyan g  lake 2 se rvice  area s an d Yang che ng lake 1 servi c e  area, Sh a n g hai fengjing  2 servi c e a r e a s, and Zh eji ang  Jiaxing  2  se rvice a r ea s a nd Xinten g  2  se rvice  a r ea s. It implem e n ts EV  cha r g i ng/battery  swap  servi c e am on g Suzho u , Shangh ai and  Hang zho u .      6. Chinese E V  Energ y  Su pply  Techno log y  De v e lopment Tre n d   Combi n ing wi th the development of Chi na sma r t grid  and new en e r gy vehicle s  plan, we   think the EV  energy su ppl y technol ogy  and fa cilitie s  will de epe n the research  and a ppli c ati on in   the followin g  area s:   Intelligenc e :  In addition t o  ope rating  servi c e s  intel ligent level continue s to i m prove,  vehicle - to-gri d (V2G) level  will be the focu s of  the intelligent. On  the one han d, with EV rapid  developm ent, energy supp ly facilit ies can achieve o r de rly cha r gi ng und er the  manage men t  of  operating  system, load bal ance ch ar ge,  redu ce the  chargi ng infra s tru c ture inve stment an d the   co st of EV use. On the o t her ha nd, T he EV can  b e  use d  a s  a  mobile en ergy stora ge u n it,  combi n ing  wi th the advan ced  sma r t gri d  techn o logi e s , effectively partici pate lo ad man agem ent  and  system   pea k  shaving ,  and  reali z e  goo d inte ra ction  with th e po we r di st ribution  sy ste m ,  thereby  imp r ove the  effici ency  of the  p o we r  syst em  as a wh ole,  a nd  m a ke the power supply  is   stable a nd rel i able.   Netw or k:  EV  large - scale d e velopme n t need s can not be sati sfied by simple setting up   cha r gin g  pile s and  cha r gi ng/battery swap station s ,  the cross-re gi onal op eratio n electri c  service  netwo rk m u st  be built, and diversifie d busi n e ss  mo del is imple m ented ba se d on the ele c tri c   servi c e n e twork. T he futu re devel opm ent dire cti on  of electri c ity  servi c e n e twork is  nation w ide   interconn ecti on. Un de r th e direction  of  sma r t gri d  u n ified pla nnin g  and  unified  con s tructio n , the  EV servi c e  netwo rk will  be fro m  chargi ng pi l e ,  cha r gi ng stations, small   scale expa nd s  uncea singly, eventually de velop to wid e   rang e  of charging/battery  swap  netwo rk, and reali z e the   unified man a gement.   Standardization:  EV en ergy  sup p ly infra s tru c tu re n eed s  to impleme n t the  stand ardi zati on of con s truction a nd o peratio n. By spee ding u p  developin g  the comme rcial  cha r gin g  d e vice  and  EV related te ch ni cal  stan dar ds and  interfa c e spe c ificatio ns, the  servi c e   system  sh oul d be b u ilt. At the sa me tim e , based o n   electri c al  facil i ties an d g r ad ually esta blish a  comm uni cati on network h a rd wa re platf o rm, usi ng variou s info rm ation tech nol ogy mean s a n d   throug h th e o v erall m ana g e ment  of the  operating  system, co nstructs a  re asona ble all o cation  of   resou r ces, u n ified service  stand ard s  a nd inform atio n sh arin g en ergy supply  servi c e n e twork,   prom otes the  standa rdi z ati on of the ele c tric car e nerg y  supply facili ties se rvice le vel. At prese n t,  unde r the pu ss of SGCC and othe r re search in stit utions, Chi na h a s prelimina r i l y set up the  EV  energy su ppl y facilities  sta ndards   syste m , and i s  lea d ing the i n ternational  stan dard IE C 62 8 40  elec tric  cars  in elec tric  fac i l i ties safety re quire ment s, the pre p a r atio n work is g o in g well.       7. Conclusio n   EV obtains th e govern m ent  and rel e vant enterp r i s e s  attention and  suppo rt in Chi na, has  been all - roun d developi ng  develope d EV charg e r f a cilitie s re se arch and tri a l operatio n. In   cha r ge, b a ttery swap pin g , and o p e r ation m ana gement h a s obtaine d core te chn o lo gy  brea kth r ou gh . At the sam e  time, com b ining  with t he con s tru c tion of smart  grid, China  has  establi s h ed t he ele c tri c  car en ergy su pply te ch nolo g y system, a s  the inte ra ction bet ween  EV  and sm art gri d  V2G tech no logy is also o pen in the re search.       Referen ces   [1]  W E N F u shu a n g . S y ner gistic  disp atch of PE Vs char gin g  a nd  w i n d  p o w e r  in  Chi nes e re gio nal  po w e r   grids.  Auto mati on of Electric P o w e r Systems .  2011; 3 5 (14):  1-10.   [2] LIU  Xi ao xiao ， LIAN Guoha i. T he research of  electric car charg i ng i n fras tructure commercial i zati o n   oper ation m o d e .  Huna n el ectric pow er . 201 1; 31(1): 59-6 2 .  [3]  W ook T  S.  Guideli ne for th e g r aph ic des ig n  of  w e b  ap plic ation for c h il dren ' s  interface.  TE L K OM N I KA   Indon esi an Jou r nal of Electric al Eng i ne eri ng.   2013; 1 1 (7): 3 718- 372 7.   Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
                               ISSN: 23 02-4 046                     TELKOM NI KA  Vol. 12, No. 11, Novem ber 20 14:  76 90 – 769 6   7696 [4]  Grigoras G, Alexan drescu V,  Ca rtina G. Estimation of p o w e r/e nerg y  l o sses in el ectri c  distributi o n   s y stems b a sed  on an effici en t method.  T E LKOMNIKA Indones ian J ourn a l of  Electrica l  Engin eeri n g .  201 3; 11(9): 48 55-4 860.   [5]  CHEN L i a ngl ia ng, Z H ANG B e ib ei, Z H OU B i n, et al. Optim a l a lloc a tio n  of  carbo n  ca ptur e s y st ems in   po w e r pla n ts.  Autom a tion of Electric Power System s . 20 11 ; 35(7): 81-85.   [6]  State Grid Cor porati on of Ch i na. Stud y of E V  chargi ng ser v ice co mmerc i a l op erati on m ode. Bei j i ng:  State Grid Cor porati on of Ch i na, 201 0.   [7]  Khahr o S F .  Assessment of  w i n d  po w e r pote n ti al  at Ha w k s b a y , Karach i Si ndh, Pakista n .   T E LKOMNIKA Indon esi an Jou r nal of Electric al Eng i ne eri n g .  2013; 1 1 (7): 3 479- 349 0.     Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.