Int ern at i onal  Journ al of  P ower E le ctr on i cs a n d  Drive  S ystem s   ( IJ PEDS )   Vo l.   1 2 ,  No.   1 ,  M a r   202 1 , p p.  41 ~ 50   IS S N:  20 88 - 8694 ,  DOI: 10 .11 591/ ij peds . v 1 2 .i 1 . pp 41 - 50           41       Journ al h om e page :  http: // ij pe ds .i aescore.c om   Des i gn o f eddy c urrent  brak e for  electric  m otorcycle  braki ng  system       Mufti  Reza A uli a  Pu tra 1 , M uha m ma d  Nizam 2 , D ominic us Danard ono  Dwi Pri j a  Tj ahjana 3   1,3 Depa rteme nt   o f  Mec han ical En gine er ing ,  Unive rsita s Sebelas M are t ,  Surak arta ,  I ndonesia   2 Depa rteme nt   of   Elec tr ical Engi n ee ring ,   Univ ersitas Sebe l as  Mare t ,   Suraka rta,  Indo nesia       Art ic le  In f o     ABSTR A CT   Art ic le  history:   Re cei ved   Sep   23 , 20 20   Re vised  Jan  15 , 2021   Accepte d  Fe b   6 , 2 0 21       Braki ng  sys tem s  in  mo tor  v eh ic l es  gen era l ly  use  a   bra king   sys te m  th at  uti lizes  f riction.  The  br aki ng   p erf orma n ce  wil l   de cre ase   ca use d  by  using   fric t ion  rap id ly.  To  over co me   thi s,  as  an  al t e rna ti v e,   an  elec trom agn et i c   bra king  sys te m   ca n  be   used  by  uti lizing  eddy  c urre nts,  such  as  eddy  cur r e nt   bra kes  ( ECB).  E ddy  cur r ent s   are  gen era t ed   when   th e  ro tor   pass  t he  ma gne tic   fie ld  of  the   e lect roma gne t.   Th e  r ese arc h  aim  is  to   design  an  ECB  sys te m.   Th e   per forma n ce  of  t he  disk   design  w il l   be   determ in e d  in  thi s  study .   The   study   is   about  the  te nden cy  of   t he   ECB   p rope rties.   The  f i nit e   e le m ent  (FE M)  method   is  used   by   mod e li ng   ECB   per for ma nc e.  Th e   exp eri m ent a l   result s   wer e  us ed   to  validate  th e  re sult.   Th e  t est  show ed  the   r esult s  of  bra king  usin g  al um inu m   disk  show ed  th e  best   per form a nce   in  12. 03   Nm.   From   the s e   result s,  the  com bin at ion   of t he  disks is  n ee d e d  by  an   appr opr i at e   disk d esign .   Ke yw or d s :   Brakes   Ed dy Cu rr e nt  Brake   Ele ct ro ma gnet ic   This   is an  open   acc ess arti cl e   un der  the  CC  BY - SA   l ic ense .     Corres pond in g  Aut h or :   M uha mma d Niza m   Dep a rteme nt of Elect rical  E nginee rin g   Un i ver sit as  Se belas  M aret   Ir .  S utami N o.36A,  K e ntin ga n,  J eb res, S ur a kar ta ,  Jaw a   Te ng a h 5 7126 , I ndonesi a   Emai l:  muham mad.niza m @st aff . uns.ac .id       1.   INTROD U CTION   On e  pa rt  of  m otoriz ed  veh ic l es  that  sup ports  dr i ving  sa fety  is  the  br a kes .   Brake  is  a  t ool  that  serv es   to  re du ce   or  st op   t he  s pee d  of  the  ve hicle .  The  us e  of   mo t or iz e d  ve hicle s   has  dyna mic  r oad  co ntour s,  s uch  as   tho se   in   hill y  a nd  m ountai nous  area s.   I n  thes e  areas ,   ma ny  uphill   a nd  der i vative   r oads  re qu i re  t he  ve hicle   to   hav e   a  go od   br akin g  ca pab il it y.   In   a nothe r  s ide,  bette r  brak ing   perf or ma nc e  is  imp or ta nt   on  toll   r oads   wh e re   veh ic le s  will   op erate  at   hi gh  sp ee ds .  Re peated  bra king  co nd it io ns   because   the  bra king   performa nce  i s  not   op ti mal,   s o  it   i s  oft en   the   cau se  of  a n  acci de nt.  T he   de velo pm e nt  of  tra nsporta ti on  m ode s  br ought  ch an ges  t o  the  br a king   s yst em  a nd  c ompone nts.   Th e  de velo pm e nt  of  el ect ric  ve hicle s  or  hybr i d  ve hicle s  al lo ws   the  us e   of  el ect ronic  de vices  t hat  have  hi gh e r  e ne rgy  e ff ic ie nc y.  I n  el ect ric   ve hi cl es  it   is  no t   possible   to   us e   eng i ne   br a kes,  the   brakin g  c omp onent  that   can   be   use d  is  rege ner at ive   br a ki ng.  R e ge ner at ive  braki ng  c ommo nly  us e d  as  br a king  with  produc e  el ect rici ty  capab il it ie s  [1 ] ,   [ 2].  T he  el ect ri c  cu rr e nt  pr oduced  by  re generati ve   br a king  ca n  be   save d  in  ba tt eries  f or   oth e r  pur poses  s uch   a s  an  el ect ric  br akin g  s ys te m.  M a ny   researc he s   on   el ect ric  brakes ,  e ddy  cu rrent   br a ke   (ECB)   i s  on e   of  a n  el ect ric  bra ke  t ype.   T he  ECB   i s  gen e rall y  f ound   in  heavy  ve hicle s,  hi gh - s peed  ve hicle s  to  li ght   ve hicle s  su c h  as  mo t or c ycles   ap plica ti on s  [ 3 ] ,   [ 4].  E ddy  c urren ts   are  gen e rated   by  in du ct io n  from  a   ma gn et ic   fiel d   t hat  inter sect s  by  ro t or   [ 5 ] ,   [ 6].  T he  e ddy  cu rr e nt  pro du ce d  makes   a  ne w  mag netic   fiel d,   the  ma gn et ic   f ie ld  will   inter r up t   pri mar y  m agn et   f ormed   by  t he  sta to r  c oi l.  This  interact ion cre at es a braki ng for ce  [4].   ECB   pro duces  br a king  with   a  force  t hat  de pe n ds  on  the   r ota ti on al   s peed  a nd  se ve ral  pa ra mete rs  [7 ] - [ 9].  T her e  a re  man y  ty pes  of  mate rial s  us e d  as  co nd uctors  in  ed dy   cu rrent  brakes .  O ne   of   t he  best  ones  is   Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
                          IS S N :   2088 - 8 694   In t J   P ow  Ele c  &  Dr i   S ys t ,   V ol .  12 , N o.   1 ,  Ma rch   202 1   :   41   –   50   42   us in g  al um i num  [ 8].   O ne   of  the  bette r  ECB   desi gns  is   a  unip olar   desi gn  [10].  H ow e ver,  the re  is   v er y  li ttle   researc h o n  the  integ rati on of  the ECB  bra kin g sy ste m.  E spe ci al ly the in te gr at io n of co nv entional  braki ng a nd  the  ECB .  Re ce nt  stu dies  ha ve   show n  the  te nd e nc y  of  c ondu ct or’s  prop e rtie s  on  braki ng  to rque.  The r efore,   this  resea rch   will   do   a   co nst ru ct io n  sim ulati on   that  ai m s  to  fi nd   t he  braki ng   t orq ue  of   a n  al um in um  ECB   cond ucto r by c hangin g  t he  ai r  g a p  a nd d is k p roper ti es.       2.   THE ORI TI C AL   The  us e  of  m ot or c ycle  dis ks   as  ECB   ro t or s  requires  a  st ud y  of  se ver al   pa rameters .  I n  E CB   br a king  there   are   in flu en ces   of   mate rial ,  disk  thic kn e ss  a nd   ai r   gap  us e d  [ 8 ] ,  [ 11] .  The   mate rial   will   a ff e ct   th e   performa nce   of  t he  ECB ,   s uc h  a s  t he  e ff ect   of   us i ng  al um inu m   or  ir on  mate rial   on   th e  ECB   disk  [5 ] ,  [ 12 ] ,  [ 13] .  I n  it s  use   fer r ous  mate rial   has  an  unf avora ble  perf orma nce  tren d,   this  is  caused   by   t he  co nduc ti vity   value   of  eac h  mate rial   us e d  [14].  T he   us e   of  fe rro us   mate rial   is  no t  ve r y  s uitable   t o  use   s o  it   needs  to  be  rep la ce d  by  no n - ferro  mate rial   [ 5] .   T he   te nd ency  of  disk  th ic kn ess   in   t he  ECB   brak i ng  proces s  is   ve r y  high .   The  s kin   ef fect   will   be  decr ea sed  w he n  us i ng  a  thick  disk   [9 ] ,  [ 15] .  The  ai r  gap   t hat  is  us e d  at   the  ma gn et ic   so urce  will  also a ff ect  th e re s ulti ng  c riti cal  sp eed  [1 6 ] ,  [ 17] .   Chan ges  in  dis k  pro pe rtie s  resu lt   in  cha ng e s  in  br a king   pe rformance .  O ne  of  the  c hanges  ma de  is   changin g  t he  mate rial   us e d.   On e   of  the   ma te rial s  that  ha ve   the  best  to rque  is  al umi nu m.  Be sides ,  th ere  is  a n  eff ect   f rom  he at   gen e rated  [18].  The  e ff e ct   of   t he  te mp e ra ture  will   change  the  c riti cal   sp ee d  an d  the  tor q ue   [19].  In  stu dies   that  hav e   ha d  a  heat  t hat  af fe ct s  the  br a king   proces s  is  at   hi gh   te mp e ratu r es  [ 2 0 ] ,   [ 21 ].  Ther e  are  se ve ral  thi ng s   that   nee d  to  be   co ns ide re d  befo re  c onduct ing  a   simul at ion ,   na mely   the  domain ,  bo unda ry   conditi ons,  me sh in g,  an d  mate rial   pro per ti es .  It  is  al s o  nec essar y  to   un de rstan d  the   go ve rn i ng  eq uatio n  us e d  in  the   sim ulati on  pr ocess  us e d.   The   ( 1),  ( 2)  an d  ( 3)  are   gove r ning  e qu at ion s   use d  in   this  st udy  [ 2 2 ].  With   E = el ect ric  fiel d,  B = flu x  dens it y,  J = E ddy  c urre nt  de ns it y, F = Brakin g f or ce   an d  T = B rak i ng to r qu e .     ∇ × ⃗   = −   ⃗      (1)       =   × ⃗     (2)       ⃗   =   .   (3)     Ba sic al ly,  the (1) Fara day ' s law the n  in  (2)  is  G au s' law a nd   (3)  is A mp e re's  law.  T hese e quat ions are   the  basic  e qu a ti on s  use d  i n  e ddy  c urren t  si mu la ti ons  [ 2 3 ] .  ECB   is  a  con ta ct le ss  br a ki ng   meth od.  T he   ECB  performa nce  pro vid es   f rom  a   mag netic   flu x  source  su c h  a s  a  pe rma ne nt  mag net  or   a n  el ect ro ma gnet .  The   br a king   tor que   of  t he  ECB   c an  al s o  be   cal culat ed  quit e  a ccur at el y  in   th e  lo w  a nd  high - s pee d  ra ng e .   Th e  resu lt in g  bra kin g  t orq ue  is  af fected  by   t he  e le ct ro ma gn et ic   fiel d.   Bra king   tor qu e  ca n  be   determi ned   t hro ugh  the  f ollo wing   eq uation.  Wi th  σ = disk   c onduct ivit y,  δ = disk  thick ness   (m m),  ω = ro t at ion a  s pee d  (rpm ),  r = el ect romag ne t rad i us , m = m agn et   posit ion  (mm), B = flu x  densi ty,  a nd a = disk   ra diu s  ( m m).     T= 1 2 ×  2 2 2 [ 1 − ( ) 2 ( 1 − ( ) 2 ) 2 }     ( 4)     The   ( 4)  sho ws   that  th e  thic kness   of  t he  dis c,  a ngular   vel oc it y,   el ect r om a gn et ic   ra diu s,   axis  distance  with  ECB   placement,  flu x  de ns it y,   a nd  ra di us   will   influ e nc e  the  pe rf orm ance  of   t he  E CB .  In  ad diti on,  t he  influ e nce  of   disk   thic kn es s  ca n  be  see n  from   (5)  [ 11].   With   t = thickness  ( mm),  f = fr e ku e ns i  ( Hz) ,  µ = m agn et ic   permeabil it y ( H/m) , a nd  = el e ct rical  co nd uctivit y  ( S/m).     = 1 √    (5 )       3.   METHO D   This  stu dy  us e d  t he  FE M   by   us i ng  a n  el ect romag net  a nd  with  a n  al um i num  a nd  i ron   disk  r otors.   Af te r  obta inin g  sta ble  data,  var ia ti ons  in  mate rial ,  ai r  ga ps   a nd   dis k  thick ness  is  ma de.   T he  a rr a ngement  of   the  br a king  syst em  wit h  th e  coil  co nducts   e le ct rici ty  from   el ect ro ma gn et i sm.  I n  t he  mag netic   fiel d  will   arise   eddy  c urre nt  wh ic h  ca us es  the  bra king  e f fect,  this   brak ing   will   be   an al yzed   t he  res ults.  T he  sim ul at ion  process   is  ca rri ed  ou t   usi ng  mate rial   cha ng es.  T he   fir st  mate rial   use d  was   iro n  beca us e   m oto rc ycl e  dis ks   gen e rall y  us ed   iro n  mate rial   and   us e d  dis ks  with  al um i num  mate rial   to  rep la ce  the  dis k  mate rial .  Fig ur e  1  Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
In t J  P ow Elec   & Dri S ys t   IS S N:  20 88 - 8 694       Desig n of e dd y   curre nt  brake  for elec tri c mo torcycl e b r aki ng syste m   ( Muft i Reza  Aulia  P utra )   43   sh ows   the  method  of  this  res earch .   I n  a ddit ion  to  mate rial   var ia ti ons,  va riat ion s  i n  the  ai r  ga p  a nd  var ia ti on s   in  dis k  thic kne ss  will   be  ma de   at   the  same   windin g - c or e   s iz e.  Ne xt,  perf orm  bra king  pe rformance   on  the  dis k   by  lo ok i ng   at   t he  to rque  pro duced .  I n  t he  ai r  ga p  te st,  it   is   note d  that  t he   coil  co re  ha s  a  dif fer e nt  siz e   wh il e   the  va riat ion  in   disk  thic kn ess   us e d  us es  t he  same  c oil  cor e   siz e.  Test s  ca rri ed  out  by  pe rformi ng  sim ulati on s   us in g  360  tu rns  an d  us i ng  a  current   of  20A .  Test s  ca rr ie d  ou t  us i ng  a  ro t at ing   s pee d  th a t  var ie s   at   15 0,  300,   450,   600  an d  750  rpm.  T he  resu lt s  of   t he  study  c onduct ed  validat ion  on   t he  data  ob ta ined  by   c on du ct in g  exp e rime nts.  T he  e xp e r ime nt  was  c onduct ed   to  c ompare  t he   ex per ime ntal  data  with  the  s imulat ion s   that   ha ve  been car ried  out.           Figure  1.  The   process   of the  re search       4.   EXPERI MEN TAL PR O CESS   In   this  st udy,   a n  ex pe rimental   process  ai ms  t o  validat e  the  model.  T he  e xperime ntal  set   up   is  s how n  in  F ig ure  2.   Figure  2  a nd  F i gure   3  sho ws  t ha t  ICE  is  us e d  to  r otate   the   di sk ,   us e   a  c onsta nt  an gula r  vel ocity.   The n  the   el ect romag net  f unc ti on s  as   a  s uppl ie r  of  ma gn et i c  flu x  t hat  pe ne trat es  the  po l ar  project ion  a rea  in   the  disc   [2 4 ,   2 5 ] .  T he   reacti on  t orq ue  ge nerat ed  durin g  th e  bra king  proc ess  is  t ran sla te d  us in g  a  l oa d  cel l.  Ex per ime nts  c arr ie d  ou t   usi ng  20A   c urren t   and  12V   volt age  us i ng  360  tur ns .   T hese   set ti ng s   are   adj ust ed  to   the sim ulati on   process  that  ha s b ee n  ca rr ie d ou t.           Figure  2 .   Ex pe rimental   desig n   1) pull ey, 2 )   disk,  3)   bracke t, 4)  stopper , 5)  loa d  cel l,  6) ele ct r om a gn et ,  7)  po wer, a nd 8) ma gn et .       Figure  3. Ek spe rimental  set up   Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
                          IS S N :   2088 - 8 694   In t J   P ow  Ele c  &  Dr i   S ys t ,   V ol .  12 , N o.   1 ,  Ma rch   202 1   :   41   –   50   44   5.   RESU LT     The   bra king  pr ocess   will   be   c ollec te d  by  t he   sim ulati on  pro cess.  The   c harac te risti cs  of  t he  i nf l uen ce   of  the   ai r   ga p  will   be   s ho wn  f r om  the   simulat ion  pro cess.  The   m odel   us e d  i n  t his  process   s uch  as   conve ntion al   di sk   brakes  pri nciples.  T he  t est ing   process   is  done  by  tr ansient  sim ulati on   us i ng  the   ti me  domain,  360  t urns  a nd   us in g  a  cur re nt  of  20   A .  Test s  car ried  out  us i ng   a  ro ta ti ng  sp ee d  that  va ries  at   150,   300,  45 0,  60 0  an d  750  r pm.  N o  heat  l os s es  are   ge nerat ed.   To   fi nd  out  the   res ults  of  the  simulat ion   i n  accor da nce  with  the   real  res ults  or  not  valida te d  f rom  the   si mu la ti o n  pr oce ss  us e d.  O ne  w ay  is  t o  c hange   the  set ti ng s  us e d  in  t he   simulat io n  proces s  i n  t he   f orm   of  mes h  us e d.  I n  this   pr ocess   4  different   ki nd s   of  mesh   changes  w e re  us e d,   namel y 5  mm, 1 0 mm,  15 mm a nd 20 mm.  The  mes h i n qu est i on is the  nodal size   use d on   the  s urface  of  t he  m odel  to  b e  u se d  as  in  F ig ur e  4.    Fr om  Ta ble  1,  a  small er  val ue   of   t he  mes h  us e d  ma kes  th e  data  from  t he   simulat ion   proces s  m or e   sta bleThe   val ue   that  is  i nd ic a te d  by  the   res ul ts  of  the  cha nge  i n  value   in  the  ta ble  t hat  s hows   the  res ults  of   c hanges  in  t he per forma nce t ha t resu lt s.   Ba sed  on  T abl e  1  it   is  know n  that  t he  small er  th e  mesh   value  us e d  c an   in crease  t he  max imum   to rqu e   pro du ce d.  T he   ma xim um  to r qu e   pro du ce d  has   inc reased   t o  a   siz e   of  10  mm,   bu t   the   c hange   in   yield   val ue  betwee n  10 m m  a n d 5  m m has  a relat ively  small   dif fer e nc e  in   val ue.  Th e refor e ,  th e  me s h  value  u sed   is   5  m m,  this  is  because   at   that  value   the  ma xim um  tor qu e   cha nge   pro duced   is  quit e  small   bu t   has   a  small er   data  dev ia ti on  value  so  t hat it   can  desc ribe  t he  act ual r es ults . Fl ux  distrib ution  wh e n b rak i ng  as sho wn in Fi gure  5.           Figure  4. M e shi ng   FE M   Table  1.   Self  va li dation proce ss   Mesh (mm)   Torq u e ( N m )      Er ror     5    9 .43   2 %    10    9 .42   8 .5%     15    4 .15   2 2 %    20    4 .02   2 6 .5%                 Figure  5. Flu x dist rib ution w he n br a king      Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
In t J  P ow Elec   & Dri S ys t   IS S N:  20 88 - 8 694       Desig n of e dd y   curre nt  brake  for elec tri c mo torcycl e b r aki ng syste m   ( Muft i Reza  Aulia  P utra )   45   Af te r   the  validat ion  proce ss ,  the  sim ulati on  proce ss  is   carrie d  out  var ia ti ons  us ing  dif fer e nt   mate rial s.  T he   mate rial   us e d  is  al um in um  and  ir on.   This   is  beca us e  i n  ge ne ral,  e xist ing  ve hicle s  use   ir on  disk s ,  w hile   th e  ap pro pr ia te   mate rial   is  no n - ferrous   mate rial ,  wh ic h  is   represe nted   by   al umi num.   T his  te st   cond ucted wit h t he  sa me c oil cor e  size.           Figure  6. Bra kin g t orq ue o n  m at erial  ch an ge       The   va riat ion  of  mate rial   use d  sho ws   that  al um in um  mate r ia l  has   a   bette r   pe r forma nce   c ompare d  to   iro n.  T his is ca us e d  by t he nature o f  the  alum inu m  materia l  wh ic h  is a  non - ferrous   mate ria l wh ic h  ca n be  seen   in  F ig ure  6.  Be sides  t he  us e  of  al um i num  i s  al so  bette r   be cause  it   ca n  r el ease  a  ma gn et ic   fiel d  that  i s  bette r   than   iro n.  T he  us e of  ir on  mat erial   in  t he  c on du ct or  al so  af f ect s  the r es ults  of b ra king   tor qu e , b eca us e  i r on h as   high  permeabil it y  pro per ti es  s o  that  it   ca n  he lp  stre ng t he n  the  co nce ntrati on  of  e ddy  cu r ren ts  f or me d  i n  the   cond ucto r.   A  hi gh e r  of  the  c onduct ivi ty  valu e  will   increase  the  tor que  ge ne rated  by   t he  E CB .  Be cause  of  the   form ula  for   cal culat ing  the   c onduct ivit y  valu e  is  directl y  propo rtion al   to   t he  braki ng  to r que.   T he  mate ri al   that  is  quit e  good   to  us e  is   al um i num  mate rial   with  a   co nduc ti vity  val ue  of  3 . 5  ×  10  ^  7S,  wh il e  t o  ge t  good   br a king  pe rformance,   it   can   be   done   with  m at erial s  with  c onduct ivit y  val ues  betwee n  5  ×  10  ^   6S  to   3. 5  ×   10  ^  7S.   I n  al um i num materia l,   the grap h  pr oduc ed  has   a   di ff e ren t   tre nd w it h  ir on, n amel y  hi gh  bra king  t orqu e   at   low  s peeds  c ompa red  to   us i ng  ir on   mate ri al   beca us e   the   mate rial   is  no n - ferrous ,  i n  a   stu dy  co nduct ed   by  Leq uesn e   [ 2 6 ],  sho wing  the   c har act erist ic s  of  ECB   br a king   us i ng  mate rial   non - Fe rro  a nd   Fer ro.  In  opti mal  conditi ons,  it   ha s  an  a ve rag e   br a king  t orqu e   belo w  16  N m.  This  is  du e   to  t he  lo wer  co nd uctivit y  of   al umi num  com par e d  to   ir on.  A no t her  e f fect  is   Crit ic al   sp ee d  on  dif fere nt  al um in um.  The   ne xt  proce ss  is   the   sim ulati on   by  v ar yi ng   t he  thickne ss  of  th e  disk.  This  is done b ecau se  a n  anal ys is  of  th e  eff ect   of  th e  t hick ness  of   t he   disk   on the t orq ue p rod uced is nee ded. B y usin g  t he  sa me  winding - c or e  siz e.         Figure  7. To r que  on d is k  t hickn e ss c hange       0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5 6 Tor qu e  (N m) Rotation  Sp eed  (R pm) Br aking  P erf ormance Ferr ous Non-Fe r r ous 0 2 4 6 8 10 0 200 400 600 800 T orque  (Nm ) Rotati on  speed (Rpm ) Braking P erform ance 6 mm 4 mm 2 mm Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
                          IS S N :   2088 - 8 694   In t J   P ow  Ele c  &  Dr i   S ys t ,   V ol .  12 , N o.   1 ,  Ma rch   202 1   :   41   –   50   46   As   seen   i n  Fig ur e   7  it   is  known   that   br a king  by   us i ng  dis k  siz e  c ha ng es   s hows   that   th e  small er   the   thickne ss  of  th e  dis k  us e d  will   resu lt   i n  a  de crease  i n  br a kin g  pe rfo rma nc e.  Bra king  us e d  s hows   that  t he   nee d  to  sepa rate  th e  ECB   dis k  with  c onve ntion al   br a kes   be cause  t he  thi ckn e ss  of   t he   disk  will   af f ect   the  performa nce  of  the  ECB .  T hi s  is  cause d  w he n  th e  thi nner  the  dis k  will   r edu ce  t he  valu e  of   t he  ed dy  c urren t  gen e rated .  Whereas  wh e n  it   gets  thic ker   it   will   cause  obsta cl es  from   the   cu rr e nts  that  arise  eve n  gre at er.  I n  the v a riat ion o f  air  gap whic h  is d on e  u si ng a lumin um ,  the   mate rial  sho ws  the  resu lt s   li ke  a gra ph.         Figure  8.   Air  gap c hange       The  i ncr ease   i n  to r qu e .  T he  increase   of  th e   tor que  will   stop  afte r  rea chi ng  the   crit ic al   sp ee d.   T he   crit ic al   sp eed   char act e risti cs  of  the  ECB   de pend  on  the   c onduct or  mate rial   us e d.   The   sk in   ef fect  is  a   high - fre qu e nc y  ma gnet ic   flu x  i n  t he  c onduct or  r esulti ng  in  e ddy  cu rr e nts  t ha t  arise  will   thin  or  ap pea r  on  the   su r face  of   t he  cond ucto r  s o  that  the  res ulti ng   br a king  to rque  will   decr eas e  Crit ic al   sp eed  is  ca us ed   by  the  ski n  eff ect .   Fig ure  8  s hows   that   a  small er  ai r   ga p  incre ases  t he  br a king  t orq ue .  T his  is   cause d  by  us in g  no n - Fer r o  cond ucto r  mat erial ,  w hich  wi ll   pr od uce  a  pa raboli c  grap h.   The  resu lt s  will   rise  with  i ncrea sing   sp ee d  unti l  it  reaches   a  c riti cal   sp ee d.   A fter  re achi ng  th e  crit ic al   sp ee d  br a king  will   te nd  to   go  do wn.  T he  c riti cal   sp ee d  sh ow n  is  seen  from  the  data  t rends  s how n  on  the  gr a ph  by   pro vid in g  a ddit ion al   sp ee d  va lues  at   1200  r pm .  I t   ai ms  to  see  the   cha racteri sti cs  of  the   ECB   w her e   cha nges  i n  th e  gap  use d  will   res ult  in   a  sh ift   in  t he  l ocati on   of  t he  crit ic al   sp ee d.   Ba se d  on  the  sim ul at ion   process  that  has  bee n  carried   out  it   can  be  see n  that  the   simulat ion  pro cess  that   has   be en  ca rr ie d  out  has   a   tren d  th at   is  by   previ ous  resea rch.  Pre vious  stu dies  hav e   sh ow n  that  t he   tre nds  s how n  are  unde r   the   c ha racteri sti cs   of  t he  ECB .   To   fin d  out  whet he r  t he   data   obt ai ned  from   the   sim ulati on   proce ss  i s  valid  or  not,  it   is  nece ssar y  to  ver if y  the   da ta .  T he  data   ve rificat ion  pro cess  is   carried  out  by  cond ucting a n exp e rime ntal p ro ces s.           Figure  9.  Ex pe rimental   par ts   Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
In t J  P ow Elec   & Dri S ys t   IS S N:  20 88 - 8 694       Desig n of e dd y   curre nt  brake  for elec tri c mo torcycl e b r aki ng syste m   ( Muft i Reza  Aulia  P utra )   47   Fr om  the  e xp e rimental   proce ss,  the  res ults  of   the  c ompa rison   betwee n  t he  tor que  of  th e  simulat ion   resu lt s a nd the   tor qu e   f rom th e ex per ime nts  sh ow n  in  F i gur e 9 .           Figure  10. B ra king to r qu e  w it h  c hanges  in  ai r gap  u si ng an  exp e rime ntal   proces s       Fr om   F ig ure  10  it   is   know n  t hat  t her e   is   a   di ff e ren ce   i n  t he   tre nd  in   the   br a king   grap h  in   the   exp e rime ntal  proces s  with   th e  r otati ng  s pee d  a ppli ed.  T he   di ff e ren ce   ca n  be   see n  in   the   0.5   mm   ga p  wh e re   there   is  a   sig ni ficant  c hange   w he n  t her e   is  a  c ha ng e   in   r otati on al   sp e ed,  w herea s  w hen  the   gap  use d  is   change d,   it   cau ses  small er  data  changes .  T he   diff e re nce  in  t he  tre nd   t hat  oc cur s  i n  the  res ults  of   t he  se nsi ng   is   du e   to   the   phe nomen on  of  s kin  ef fect,  w hich  means   that   the   ma gn et ic   fiel d  c urre nt  d ensity  va ries  i n  t he   cond ucto r  base d  on  the   ai r  ga p  on  the   co nduc tor's  surface .  In  the  c ompa rison  data  bet we en  the   e xp e rim ental   data  an d  t he  s imulat ion   data   that  has   bee n  show n  i n  Fi gure  8,  it   can  be   seen  t hat  the re  are   dif fe rence s  in   gr a phic  trends   in the   e xperim ental  and sim ul at ion   data.           Figure  11. C ompa rison  of br akin g  to r qu e  bet ween  e xperi mental  a nd sim ulati on   proce ss es       In   t he  gap  dat a  0.5,  1,  2,  3.5  a nd   5.5  mm,   at   this  ga p,   t he   crit ic al   sp ee d  po i nt  has   be en  e xceed e d  causin g  t he  br a king  t orqu e   to   decr ease   in   acc orda nce  with  t he  c har act e risti cs  of  t he  ECB   that  us e s  al umi num   as  t he  c onduct or  mate rial   s how n  by  F i gure   11.   H oweve r,  there   is  a   la rge  dif fer e nce   in   tor que  br a king  th at     1  m m   3.5 mm   0.5 mm   2  m m   5.5 mm   Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
                          IS S N :   2088 - 8 694   In t J   P ow  Ele c  &  Dr i   S ys t ,   V ol .  12 , N o.   1 ,  Ma rch   202 1   :   41   –   50   48   arises  in  the  process  of   e xperime ntati on   and   si mu la ti on  is  infl uen ce d  by  se ver al   factors,  namel y  th e   occurre nce  o f  v ib rati on s   i n  t he   en gine   sta nd d uri ng   the   data   colle ct io n  pro cess  ca us e d   by   ICE   s o  that  it  aff ect s   the  rea ding  of   data  in  the  l oa d  cel l,  besi des  the  occ urre nce   of   heat  in  t he  windin gs ,  as   w el l  as  the  us e  of  iro n  mate rial   us e d  a s  an  el ect r om a gn et ic   br ac ket  aff ect s  th e  pe rformance  of  the   ECB .  I n  a dd it ion  to  th e  ab ov e,  th e   influ e nce  of  he at   that  arises   duri ng  the  brakin g  process   al so   af fects  t he   tor que  produ ced  e ven  th ou gh  the  eff ect   is  qu it e   s mall .  I n  existi ng  resea rch,  t he   br a king   pro ces s  ca n  be   in flue nced  by  te m pe ratur e .   Ot her  f act or s   that  cau se  dif f eren ces   that   oc cur  are   al s o  ca us e d  by  t he  no rmal  forces   tha t  arise  a nd  af fe ct   the  co nduct or,  s o  that fr ic ti on  oc cur s  b et ween t he  c onduct or a nd the elect r oma gnet .   In   t he  re su lt s  of  2  mm  ga p  brakin g  to rque  da ta ,  the  la r ge  di ff ere nce  i n  br akin g  to rque  c r eat ed  in  t he  exp e rime ntal  and   si m ulati on  processes  is  in flue nced   by  th e  pr ese nce  of   vi br at io ns   du rin g  the  te sti ng  pr ocess,  causin g  vibrat ion s   on  t he  e ngine  sta nd  a nd  aff ect in g  the   r eadin g  of   t he  l oad  cel l,  an othe r  thin g  t hat  c auses  a   la rg e   dif fer e nc e  in   braki ng  to rque  na mely   the  ge ner at io n  of  heat   in   the   windin gs ,   as   w el l  as  the   use   of  ir on   mate rial   use d  as  a n  el ect r oma gn et ic   bracke t,  af fects  t he  braki ng  perfor mance   pr oduc ed  from   t he  E CB .  I n  add it io n  to  s ome   of  the  a bove,   the  i nf l uence  of   heat  that   arises  duri ng   the  braki ng   process  al s o  af fe ct s  the   tor qu e  prod uce d  al th ough th e  eff ect  is ca n be  igno red.         Table  2.  T orq ue  co m pa risson   Sp eed (r p m )   Torq u e ( N m )   err o r%   Exp erim en   FEM   150   7 .3   6 .97   4 ,. 5 2   300   1 0 .3   1 0 .92   6 .01   450   1 1 .5   1 2 .03   4 .6   600   12   1 1 .67   2 .75   750   1 1 .2   1 0 .69   4 .5   Mean  (% )   4 .47 6       In   T a ble  2  it   c an  be  seen  t hat  the  ave rag e  va lue  of  er rors  obta ined  base d  on   t he  co mpa ri so n  bet ween  the  re su lt s  of  e xp e rime nts  with  sim ulati ons  t hat  hav e   been  carried   ou t   is  qu it e  s mall .  T he  mag nitu de  of  th e   error  val ue  a ri sing  f rom  t he  diff e re nce  i n  t he  value   of  th e  braki ng  to r que  c reated   be tween   e xp e rim ents  a nd  simulat ion s   is   influ e nce d  by   the  i nf lue nce   of  t he  hi gh  windin g  te mp e ratu re  a nd  t he   heat   du rin g  t he   bra king  process  t hat  af fects  the  br a ki ng   t orq ue  that  arises,  besides   that  it   is   qu it e  diff ic ult  to  m ai ntain  the  ro t at ion al   sp ee d  at   t he  I CE,  s o  a ff ect   the  res ults  of   braki ng  to rque,   and  al s o  the   e mer gen ce   of  vi br at io ns   t hat  aff ec t   read i ng s   in   th e  loa d  cel l,  a s  well   as   the   infl uen ce   of  the  mate rial   us e d  f or  th e  br ac kets  us e d  in  t he   el ect ro ma gn et .   By  lo ok i ng   at   the  er ror  val ue   gen e rated  be low  5%  s o  tha t  it   can  be  sta te d  that  the  res ulti ng   data is  valid.   Ba sed  on  t he  t est ing   an d  sim ulati on  pr ocess   car ried   out  it   is  know n  t hat  t he  highest  t orq ue  value   is  ob ta ine d  at  12 N m.   I n  act ual u se,  t he  br a king p r ocess  requi res  c on si der at i on  of  the   braki ng  tor que n eed ed  in a   process   of  re duci ng  ve hicle   s peed.  I n  t his  ca se,  t he  braki ng  to rque   cal cula ti on   is   perform ed  w hen  t he  slow i ng   process  is  car ri ed  out  f rom  60 km / h  t o  20 km / hr   wh ic h  is  26 Nm.   Uses  t he  cal culat ion   of   t he  ene r gy   nee de d  f or   a  100k g  ve hicle .  S o  t hat  the   us e  of  ECB   ca n  reduce   46%  of  the  braki ng  tor qu e   re quire ments  re qu ire d  by  t he   br a king   sy ste m .  I n  the   pr ocess   of  ECB   util iz a ti on ,   bra king  pe rformance   ca n  sti ll   be  im pr oved ,  s uc h  as  usi ng  a   la rg er  curre nt a nd num be r of  t urns. T his w il l  increase t he br akin g  to r qu e  pr oduce d.       6.   CONCL US I O N   The  resu lt   s hows  that  a  s mal le r  ai r  ga p  will   increase  braki ng   t orq ue.   T hi s  pro vid es  a n  ov e r view  of  the  ef fects  of  desig n  c hange s  that  are   giv e n.   In   stu dies  th at   hav e  bee n  c arr ie d  out  usi ng  c hanges  i n  mate rial   typ e,   disk  t hickn e ss  a nd   ai r   gap  us e d  it   is  known   th at   th e  mate rial   f rom  a   disk  in   th e  f orm   of   iro n  is  no t   su it able  as  a  ECB   disk   s o  i t  is  necessar y  to  us e  al um in um   mate rial   as  an  ECB   dis k  or   it   can  be  done  by  com bin in g  t he  two  ty pes  of  mate rial .  The   s mall er  the  disk  thick ness  will   reduce  t he  bra king  pe r forma nce  of   the  ECB .   T he   best  br a ki ng  to rque   pro duce d  is  us i ng  al um i num  mate rial   usi ng  a   0.5   m m   ai r  gap  with   a  4  mm   disk t hick ness   of 1 2 . 03  N m.       ACKN OWLE DGE MENTS   This  wor k  wa s  f unde d  by  t he  M inist r y  of  Re sear ch ,  T echnolo gy  (KEMRI STE K/BR IN )   of   t he   Re public o f Indonesi a,  thro ugh co ntract  no.  208 /S P2H/LT/ DP R M /2 0 20 .      Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
In t J  P ow Elec   & Dri S ys t   IS S N:  20 88 - 8 694       Desig n of e dd y   curre nt  brake  for elec tri c mo torcycl e b r aki ng syste m   ( Muft i Reza  Aulia  P utra )   49   REFERE NCE S    [1]   M.  Niz am,   A.   Mohame d ,   and   A.   Hus sain,   “Dyn a mi c   vol ta ge   col l apse   pr edicti on   on  a   pr ac t ical   po wer  sys te m   usin g  power  tra nsf er  st abi lity  inde x , ”  2 007  5th  S tude nt   Conf.   Re s.   Dev .   SCORED ,   no .   D ec e mbe r ,   pp .   0 – 5,   2007 .   [2]   W.   Sutopo ,   R .   W.   As tuti,   A.  P urwant o,   and  M.   Nizam,  “Comm erc i al i za t ion  mo del   of   new  te chn ology  lithium   io n  bat t ery :  A  c ase   study  for  smart  el e ct ri ca l   vehicl e, ”   Proc .   2013  J t.   Int .   Conf .   Rural  Inf.  Comm un.   Technol.  Elec tr.   Technol .   rICT   I CEV - T 2013 ,   20 13.   [3]   J.  N.  Bae,  Y.  E .   Kim,   Y.  W.   So n,   H.  S.  Moon,  C.   H.  Yoo,  and  J.  Le e ,   “Se lf - Ex ci t ed  Induc t ion  Gene rat or  as  an   Auxili ary   Br ake  for  Hea vy  Veh ic l es  and  Its  An al og  Contro ll er , ”  IEEE  Tr ans.  Ind.   Elec tron. ,   v ol.   62,   no.   5 ,   pp .   3091 – 3100,   201 5.   [4 ]   O.  Rodr igue s,   O.  Ta skar ,   S.   Sawarde kar ,   H.   Cle me n te,   and   G.  Da lvi ,   “De si gn  &   Fabr icati o n  of   Eddy   Curr en t   Braki ng  Sys tem, ”  Int .   Re s.   J .   Eng .   Techno l. ,   vo l. 0 3,   no .   04 ,   pp .   80 9 – 815,   2016 .   [5]   J.  H.  Wouterse,  “Cri tica l  torqu e  and  spee d  of  ed dy  cur ren t   bra ke   with  widel y   sep ara t ed  soft  iron  pole s,”   IEE   Proc.  B  E le c tr. Powe r  Appl . ,   vo l. 138,  no.   4 ,   pp .   153 – 1 58,   1991 .   [6]   S.  Cho,   H.  C .   L i u,   H.  Ahn,  J.   Lee,   and  H.  W .   Lee,   “E ddy  Curr en t  Brake  with  a   T wo - La yer   Stru cture:   Ca lc ul ation  and  Char acte ri zation  of   Braki ng   Perform ance,”  I EE E   Tr ans.  Mag n. ,   vol. 53, no. 1 1,   2017 .   [7]   M.  O.   Gulbah ce,  D.   A.   Koc aba s ,   and  A .   K .   At alay,  “De te rm ina t i on  of   the  eff ect   of  condu ct iv e   di sk  thi ckn ess  on  bra king  torque  f or  a  low  power  eddy  cur r ent  bra ke, ”   Int .   Conf .   Powe r  Eng .   Ener gy  Elec t r .   Dr ives ,   no .   May ,   pp.   1272 – 1276,   201 3.   [8]   K.  Kara ko c,  E .   J.  Park,   and  A.   Sulem an ,   “Im pr oved  br aki ng   tor que  g ene ra ti on   c apa c it y   of  an   ed dy  cur r ent  bra k e   with  time   var y in g  ma gn et i c  f ie ld s: A  nume r ical  st udy, ”  Fi ni te E l e m.  Anal.  Des . ,   v ol.   59 ,   pp .   66 – 75 ,   2 012 .   [9]   A.  Sinm az,   M.   O.  Gulb ahc e ,   an d  D.   A.   Koc abas ,   “D esign   and   f ini te  eleme n t   an al ysis  of   a   rad i al - flux  sa lient - pol e   eddy  cur r ent brake, ”   ELECO 201 5  -   9th   Int .   Con f. E l ec tr .   E lectron .   Eng . ,   no.   1,   pp.   590 – 594,   2016.   [10]   H.  T .   Waloyo,  D .   D.   D.   P.   T ja hj a na,  M.   Nizam,  a nd  T .   Koga ,   “Mi ni  r evi ew   on  the de sign  of   ax ia l   t ype  eddy  cur ren t   bra king te chn olo gy, ”  vo l. 10, no.  4,   pp .   2198 – 220 5,   2019 .   [11]   G.  L .   Ananth a   Krishna  and   K.   M.  Sa thi sh   Kumar ,   “ Expe r im en ta l   I nvesti gation   of   I nflue nc e   of   Vari ous  Para m eters   o n  Perma n ent Magne t   Eddy   Curr ent   Br aki ng   Sys te m,”  Ma te r.   Today  Proc . ,   vol .   5 ,   no.   1 ,   pp .   2575 – 2581,   2018 .   [12]   B.   Kou,   Y.   Jin,   H.   Zha ng ,   L.  Z hang,  and   H.   Z hang,  “Mode l in g  and   an al ysis  of  forc e  cha r ac t eri sti cs  for   hybr id   exc i ta t ion  l inear eddy  cur r ent brake, ”  IE EE Tr ans .   Magn . ,   vol. 50, no. 11, 2014.   [13]   M.  Z .   B aha ro m, “ Elec tro ma gn et i c  Br aki ng   Sys tem  Us ing  Eddy   C urre nt   for  Br ake Disc  of   Al6061  and  Al7075 , ”   no .   Dec em b er  2014 ,   2012.   [14]   M.R. A  Putra ,   M.  Niz am ,   and   D.D.P.   Tjahj a na  “De sign  Stu dy  in   Single  D isk  A xia l   Eddy   Curre nt   Br ake, ”  Proce ed ing  -   20 18  5th  In t. Conf .   Elec tr .   V eh. Technol.   IC EV T 201 8 ,   pp .   158 – 160 ,   2019.   [15]   R.   K.   Sriv asta v a  and  S .   Kum ar ,   “An  al t ern a ti v e  appr oa ch  for   ca l cul a ti on   of   b rak ing   forc e  of   an  eddy - cur r ent  bra ke,”  I EEE  Tr ans.  Magn. ,   vo l.   45,   no .   1 ,   pp .   15 0 – 154,   2009 .   [16]   M.  Gule c,  E .   Yolacan,  and   M.   Aydin,   “De sign,   an al ysis  and  re al  ti m e   dynamic   torqu e  cont rol   of  singl e - rotor - single - stat o r  ax i al   f lux eddy  c urr ent   br ake,”  IET  El e ct r.   Powe r  A ppl. ,   vol .   10 ,   no .   9,   pp .   869 – 876 ,   2016.   [17]   E.   Sime u   and   D.   Georg es,   “Mod el ing   and   cont ro l  of   an   eddy   cur r ent  bra k e,”  Con t rol  Eng .   Pract. ,   vol.  4,   no .   1,   pp .   19 – 26,   1996 .   [18]   Y.  Jin,  B.   Kou,   L.   Zh ang,   H.   Zha ng,   and  H.  Zha ng,   “Ma gne t ic   and  the rm al   ana lysis  of  a  H al ba ch  Perma n e nt  Magne t eddy cur ren t  br ake,”  19th   Int. Conf. Electr .   Mac h .   S yst. IC EMS  2016 ,   pp.   5 – 8,   2017 .   [19]   W.   Xu   and   D.  Wa ng,   “C al cu lat ion  of  eddy  cur r ent   loss  and  therma l   an al ysis  fo r  adj ust abl e   pe r ma nen t  m agneti c  coupl er , ”   Proc .   2011  Int. Conf. Electron.   Me ch .   Eng.   In f. Tec hno l.   EME IT 2 011 ,   vol.   9 ,   pp .   4405 – 4408,   2011 .   [20]   Y.  Ji,  J .   W ang,  Y.  Xu,  Z.   Li u ,   Y.  Zhou,  and   J.  Li ,   “Study  on   th e  Th erm a l - Mag net i c  Coupl ing  Chara c te rist ic s  o f  Inte gra te d   Eddy Current   R et ar der , ”  2018 .   [21]   X.  Lu ,   Y.   L i,  M.   Wu,  J.   Zuo ,   and   W.  Hu,   “R ai l   temper a ture  rise   c har acte rist ic s  caus ed  by  l inear  e ddy  cur r ent   br ak e  of  high - spee d   tr a in, ”   J .   Tr aff i c  Tr ansp.  Eng .   (Eng l ish E d. ,   vo l. 1, n o.   6 ,   pp .   448 – 45 6,   2014 .   [2 2 ]   K.  J.  Bat he ,   H.  Zha ng,   and  Y.  Yan,   “T h e  so lut i on  of  Maxwel l’s   equa t ions  in  m ult iphysic s , ”  Co mput.   Struct. ,   vo l.  132,   pp .   99 – 112 ,   2014.   [2 3 ]   AN SYS,  “ANS YS   Maxwel l  Ma gnet i c  Fie ld  For mul ation, ”  pp .   1 – 3,   2013 .   [2 4 ]   H.  Kim   and  C .   Le e ,   “Ana lysis   of  Eddy - Curr ent  Loss  for   Desig n  of   Small   Active  Magn et i c   B e ari ngs  Wi th   Soli d   Core  and   Rotor , ”  vol .   40 ,   no .   5 ,   pp.   3293 – 3301 ,   2004.   [2 5 ]   K.  L ee   and  K .   Park,   “Ana lysis   of  an  eddy - cur ren t  br ake  consi der ing  f ini t e  r a dius  and  induce d  ma gn et i c  f lux  Analysis  of an  e ddy - cur ren t   bra k e  consid eri ng   fin it e   rad ius   and  in duce d  ma gn et i c flux, ”   vol .   5532 ,   no.   2002,   2014.   [2 6 ]   B.   Le qu esne ,   “Eddy - cur ren t   mac hine s  with  p ermane nt  ma gn et s  a nd  solid  rotors,”   IEE E   Tr ans.  Ind.   Appl. ,   vol.  33 ,   no.   5 ,   pp .   1289 – 1294,   1997 .           Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.
                          IS S N :   2088 - 8 694   In t J   P ow  Ele c  &  Dr i   S ys t ,   V ol .  12 , N o.   1 ,  Ma rch   202 1   :   41   –   50   50   BIOGR AP HI ES OF  A UTH ORS       Mufti  Rez a   Au l ia  Putra   S.T. , M . T.   He  was   born   in   Boyola li,   Cen tral  Jawa .   He   was   com pl et ed   h is  B ac he lor's  d egr e e   in  Me cha n ic a l  Engi ne eri ng  UN S  in  2019  and  a  ma ster's  deg ree a t  th e  sam e  univ ersit y  in   2020.   I n  2020  bec o me s  student   of   doc tor al   d egr e e  in   UN S.             Pr of. Ir.  Muha mmad Niz am  S. T. ,   M. T . ,   Ph. D.   He  was  born  in   Suraka rta,   Cent r al  Java .   H e  was   co mpl e te d   his   Bac he lor's  deg re e  in  Elec tr ical  Engi ne eri ng   UG M  in   1993   and   a  ma st er's  d egr e e  at  the  sam e   u nive rsity   in   200 2.   The   Ph.D .   degr ee  was  obt ained  from   the  Ma la ysian   Nat ion al  Univer sity  in  20 08.   Curre n tl y ,   he   works   in  th e  fie lds   of   elec tric  powe r  sys tem s,  en erg y   m anagem en t,  e lectr i c   veh ic l es,   and   ene rgy   storag e  sys te ms.  Since  2011  he  has  be en  a  Profess or  in  the   D epa rt m ent   of  El e ct ri cal  Engi n ee ring ,   Facul ty   of Engin ee ring ,   Univ ersitas Sebe l as  Mare t ,   Suraka rta.         Dominicus Danar don o  Dw i  Pr i ja  Tjahjan a  S.T. ,   M. T . ,   Ph. D .   He  was born in S ura kar ta,  C ent r al   Jawa .   H e  was  com pl et ed   his B ac he lor’s  degr ee i n  Me cha n ic a l  Engi ne eri ng  UG M i n  1995  and a ma ster's  d egr e e at   the sam e   univ ersit y  in  2004 .   T he  Ph.D.   degr ee was  obt ained  from   th e  Ch onnam   Na ti ona l U nive rsity, Sout h  Korea   in  2012 .   Curre nt ly, he  works   in  the fi elds   of  ren ewa ble  ene rgy and  mec hani c al   sys tem.   He  has  b ee n   a L ec tur er in  th e  Depa rtment  o f M ec hanica l   Eng i nee ring ,   Fa cul t y   of  Engi n ee rin g,   Univer sita s Seb e la s Maret,   Suraka rta..       Evaluation Warning : The document was created with Spire.PDF for Python.